三线首发 6小时运客12.6万

　　昨日下午2时，地铁8号线二期北段、9号线南段（含房山线剩余段）、15号线一期东段三条新线正式开通试运营。截至昨晚8时，三线进出站12.6万人次，其中15号线就达到8.6万人次。

　　昨日下午，3条新线开通后，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程从336公里增至372公里。

　　8号线二期北段与奥运支线（8号线一期）贯通运营，列车最小间隔为5分钟。15号线一期东段与去年底开通的15号线一期首开段（望京西至后沙峪）贯通运营，列车最小间隔为7分20秒。9号线南段列车最小间隔为7分30秒。

　　北京地铁公司表示，截至昨晚8时，三条新线运营正常，客流平稳有序。其中8号线进出站乘客近1.7万人次，9号线进出站乘客近2.3万人次，15号线进出站乘客近8.6万人次。

　　■ 新发现

　　【 15号线】

　　圆形站厅可做地下通道

　　昨日下午2时，从望京西发出的车一路开到了终点站俸伯，15号线一期东段线路的开通将顺义和望京连接起来。从望京西上车的一位阿姨在终点下车前笑着说，“特意掐了表，34分钟，挺快。”

　　15号线一期东段开通了南法信、石门、顺义、俸伯四站，新站沿袭了15号线的装修风格，仍以“中国红”为主色调，列车也是15号线运行已久的，紫色车厢及加热座椅，不出站台很难让人想到这里是新开的车站。

　　但到了顺义站就有了焕然一新的感觉。被称作“最大的圆形站厅”像个室内小广场，升降电梯隐藏在中间立柱里，外雕“檏风和顺”四个大字，很有中国特色。很多顺义市民都绕着小广场转圈，听得最多的一句话就是，“您也来啦！”

　　据站台工作人员介绍，该圆形站厅的上面就是个十字路口，由于没有过街天桥，该广场自然起到了地下通道的作用。广场围成两圈，内圈是刷卡换乘区，外侧可以随意穿行，外侧廊道足有10米来宽，不会造成拥挤。

　　【9号线】

　　千余人进站 只为参观

　　昨日下午2时，9号线北京西站开门迎客。据9号线北京西站站区长赫楠介绍，他们为进站的乘客发放了六七百份小纪念品，包括环保袋、指甲刀等，“很多乘客是专门来参观的。”

　　据该站统计，下午2时至3时，进站人数约1100人次，出站人数约800人次。至下午5时，进站人数2660人次，出站2810人次。赫楠说。此次9号线开通的南段只在郭公庄与房山线换乘，与路网其他既有线路并未衔接，主要针对的是丰台区和房山区的客流，因此有乘客从一开始就认为9号线南段客流会偏低，大多数想去西站坐火车的乘客还是坐不上。

　　赫楠说，客流可能会随着时间而积攒，昨日9号线刚开通，很多市民对于这条线有多快、运行间隔等不太清楚，可能会利用几天时间来踩点、摸底，相信客流还会有一个上升期。

　　昨日，9号线北京西站西侧进站口并未启用，进站全在东侧。如果遇到春运返程大客流，仅凭东侧进站口是否够用？赫楠表示，已有应对措施，西站一共64台闸机，东西侧进站各15台，南北出站闸机共34台，如果东侧15台进站闸机满足不了乘客进站需求，将会把南北出站的部分闸机调整为双向闸机，将出站通道改为进站通道。

　　“如进站客流增长过快，还会上一些新设备。”赫楠说，车站将增购10台移动式检票闸机，如有需要，将把相应进站口附近的疏散门打开，布置移动式闸机。

　　【8号线】

　　老幼残孕专席颜色明显

　　新配置的8号线列车特别宽敞、明亮。乘客小周说，“从13号线转到8号线，感觉一下亮堂了”。座椅和扶手以明亮的绿色为主调，每节车厢在门边分设4个亮黄色的座位，背后贴着老幼残孕专席。黄色和绿色，形成非常明显的反差。乘客顾女士说，“设计者真有心，以后年轻人会不好意思抢这个座位”。

　　【站外】

　　15号线 最大停车场尚在建设

　　为方便市民开车换乘地铁，15号线一期东段在俸伯站规划设计了“全市最大的P+R停车场”，建设规模2万平方米，可停放小汽车640辆。但记者昨日走出终点站俸伯站，却没有看到停车场，站外一圈已经铺设一新，但站外与柏油路间还有一些地方没铺好，很多机动车停在路边的土路上。“停车场还没修好，现在还看不出来。”车站内一名站台工作人员解释。

　　8号线 霍营站进站要穿工地

　　首日开通，霍营站G1口的电梯即维修停用。H口是霍营站首设的公交专用通道，接驳口却堆放着几大袋施工垃圾。

　　此外，霍营站8号线与13号线站外通道处，仍架着蓝色围挡，但已没有施工迹象。

　　霍营站南侧旗胜家园、知本时代等小区的居民，翻过铁路后，仍要穿越这片工地，才能进入8号线，或从13号线入口刷卡进入，走地下通道约200米，进入北侧8号线。

　　■ 不足

　　【15号线】

　　新开地下站暂无手机信号

　　新开的四站均为地下车站，过了后沙峪往南法信走的列车逐渐进入地下，记者发现手机信号也随之消失。除了在南法信站台能收到信号外，其他三站无论联通还是移动的手机都没有信号。

　　“可能是刚开的站，地下通讯设备没跟上。”一名站台乘务员说，15号线望京西至后马泉营一段也是地下车站，地铁开通后一个月左右通讯设备才完善，她推测新开通站的通讯设备也将很快安装完善。

　　【9号线】

　　西站西侧进站口暂不启用

　　昨日下午，在9号线北京西站，有乘客表示，原本有东西两个进站口，只有东侧能进，比较不便。

　　9号线北京西站站区长赫楠表示，北京西站已进入春运状态。春运期间，西站打算将北二出站口的应急疏散通道打开供旅客疏散，而应急疏散通道正对着地铁站厅西侧的进站闸机，因此为保障乘客安全，自9号线开通起，站厅西侧的进站口暂不启用，春运之后再开启。乘客在通过东南、东北角的安检区域后，可从东侧进站口进站。

　　【8号线】

　　宽敞车厢有点儿冷

　　下午2:30，由于还是上班时间，车内人不多，宽敞的车厢仿佛通风系统过好，给人感觉“四面透风”，乘客们都穿着和户外一样的羽绒衣、戴着帽子、手套，但还是觉得有些冷。通暖气的座位，后热前凉。

　　8号线育新花园和霍营站都专设了残疾人专用卫生间，但大门紧锁。在育新站的残疾人卫生间前，一位戴着“治安巡逻”红袖箍的男青年说，此卫生间一般不开。如确有残疾人使用，需要打电话通知工作人员来开门。但“电话好像还没给贴”。

　　■ 人物故事

　　跟车员6小时去一次厕所

　　列车到达9号线终点站郭公庄站，眼看全车乘客都下车了。23岁的何英加没有下车的意思。他身边没有行李，也没有不适。他就那么端坐着，甚至屁股都没挪动一丁点儿。

　　“不是不下，是不能。”他说。他是一名车辆装调工。他来自中国北车长春轨道客车股份有限公司装调车间。9号线目前用的8组列车来自该公司。他昨天的工作是全程跟车，保障运行。

　　他已不记得在车上坐了多少个来回。但他记得，他是7月份从长春来北京的，去年，9号线第一列列车运抵郭公庄车辆段。来的还有一帮不同车间的同事。之后是进行设备调试等开通前的准备工作。他还记得，9号线开通前一晚，他忙到12点多，昨日一大早他又爬起来准备开通的事儿。一直到10点列车从车辆段出库。

　　“09006”。是他所在列车的编号。“09”代表9号线，“006”是第六组。跟车得固定一个车，按照要求，不能下车。“主要是保障运行。”他说，列车刚开通正式载客运营，怕有不稳定的因素。他在车上要听列车运行中有无异音，观察行驶中列车的状况，司机在行车过程中遇到问题也可来找他。因此他坐在头节车厢，离驾驶室就隔一道门。

　　从早上10点到下午4点，他就在车上，不停地随着车辆起步、进站、再起步、再进站。大概算一下吧。9号线全程18分钟，从10点到下午4点6个小时，至少也有18趟。而这还将继续。他说，他不知道跟到几点，听通知。

　　好在不能下车也能吃上饭。中午近1点，他电话通知同事快到某个站了，当列车停在该站时，同事将一盒快餐递给了他。他接过盒饭，列车又启动了。自从上车后，他只抽空上过一次厕所。那还是争分夺秒飞跑着去的。

　　在列车某一趟停在郭公庄时，他瞄到信号显示300秒后发车，他赶紧跑到站台的厕所，解决后再跑回来。“车辆运行很好。一天没出问题。”他说得一直待到车辆运行没问题了再回长春，大概还有半年。过年也不知道能不能回家。他有点想老家的女友和家人。

　　明天是否还跟车？不知道，听安排吧。

　　他说跟车的有好几个同事，有的车上一个人，有的车两个人。

　　一个人跟和两个人跟有什么区别？

　　“两个人可以聊聊天。”说完，呵呵地笑了。

　　专题采写/本报记者 汤旸 刘洋 魏铭言

　　专题摄影/本报记者 薛珺 王嘉宁 孙纯霞 李飞 实习生 崔楠

　　专题统筹/汤旸