正所谓“风水轮流转”，躲过日本地震而去年在中国市场依然得势的美系和欧系车如今正遭遇政策“追尾”。去年12月14日，国家商务部网站发布2011年第84号公告称，决定对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施。商务部认为，经裁定在案件调查期内，原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，应向我国海关缴纳相应的反倾销税和反补贴税，实施期限2年，即自2011年12月15日起到2013年12月14日止。在该政策实施半个月后，美系大排量车的涨价冲动正在越来越激烈。

　　根据政策规定，卷入此次反倾销和反补贴（以下简称“双反”）的车企涵盖了美国本土车企通用和克莱斯勒以及欧洲车企宝马和奔驰，还有来自日本的本田等车企，共有13个车型品牌。据记者统计，在本次商务部开列的采取“双反”措施的美国汽车企业中，刚刚走出破产保护阴影的通用和克莱斯勒两大企业征收额度位居前列，其中位居美系车“老大”地位的通用汽车被征收的税率最高，“双反”税累计达21.8%，分别是反倾销税率为8.9%，反补贴税率为12.9%。不过，所受影响车型实际只占约0.5%。

　　在“双反”政策突袭下，虽然各车企对外均宣称将影响不大，然而记者在采访过程中，却依然能明显感受到政策对各企业的触动，几乎所有的负责人在谈及此事时均谨慎地表示正在对该政策进行评估。在终端市场上，虽然如今正赶上年底各品牌为了冲量进行降价促销，而无法简单地评估该政策的效益，然而影响却开始显现。其中，凯迪拉克的经销商是首个明确已经涨价的品牌，其他品牌虽然还没有公开宣布涨价，但却通过优惠缩水的低调方式上调成交价。种种迹象表明，在春节之后，预计今年3月份，“双反”的政策效应将会展开。

　　■ 影响分析

　　车企将把成本转嫁至消费者

　　此次“双反”影响的车型除了通用、克莱斯勒等标准的美系进口车之外，还包括一部分在美国生产并进口到中国的德系、日系品牌。目前，各车企在接受记者采访时均表示，将对“双反”政策带来的影响进行评估和观察，但不少企业相关负责人在私下里都认为，这群“先富起来”的消费者鉴于对自己所选车型和品牌的忠诚度，而对价格不会过分在意，因此在考虑消化政策上升成本时，即便直接涨价也不用担心消费者不买账。相比厂家的含蓄表态，经销商们则直言，这部分成本他们将不可能承担，不是厂家背负那就是进行直接涨价让消费者承担。

　　政策将促进跨国品牌本土化

　　总体来看，商务部此次对美国汽车的“双反”措施，象征意义大于实质意义。国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示，在去年前十月中国汽车近80万辆的进口车中，市场占比最大的是欧系，主要是德系占60%，其次是日系占26%，美国进口车仅占8.3%。然而政策将促使这些跨国车企对这个全球最大的汽车销售市场更加重视。程晓东认为，“双反”将削弱美国进口车的价格优势，为规避这一影响，可能会考虑将部分车型国产。全国乘联会副秘书长崔东树还预计，“双反”税的开征会加速美系车企在华合资企业的产品引进速度。

　　征税与自主品牌无关

　　“从美国进口的车型与自主品牌车型在市场上竞争不到一个槽里。”汽车分析师钟师认为，自主品牌只与合资车企的某些产品对得上号，而且合资车企的体量都很大。目前，国内自主品牌企业和车型基本还停留在10万元以下、排量在1.8L以下的细分市场中竞争，与高排量的豪华品牌，甚至主流合资品牌不是同一级别。商务部的分析认为，鉴于中国汽车市场发展迅速和需求旺盛，美系车已经把中国列为重要的出口目标，因此对中国的出口数量持续增长，占其出口总量比例也上升明显。

　　（下转B08版）