新、老北京南站 超期服役后变身“拍扁的天坛”

　　新北京南站让天津小伙子徐辉的两地恋情成为常态。每个周五的傍晚，家住天津河东区后广场华龙道的徐辉就从家里出发，通过天津东站的绿色通道，购票，进候车厅，一气呵成，差不多只需5分钟。从天津东站到北京南站，用时28分钟，然后再换乘地铁，很快就可以到达位于东二环的女朋友小雨的家。这样的生活，从2008年奥运会开始。那时刚刚启用的新北京南站，成了徐辉和小雨的“鹊桥”。

　　还有很多人，为了一个重要的会议、一次愉快的旅行或一趟短暂的出差，和徐辉一样，每天在京津城际列车上，穿行于北京和天津之间。

　　英国著名建筑大师泰瑞·法瑞说，火车站其实是一个城市的礼堂，它在城市公共生活中的位置举足轻重。这位新南站的设计者将自己的作品称为“拍扁的天坛”。旧北京南站，在超期服役并且即将成为一个历史符号的时候，忽然摇身变成了“亚洲最大的火车站”。

　　老南站 仿佛回到过去的某个年代

　　徐辉也曾经在老南站出发：“那次是从北京出差，去安阳，西站的车票全都卖光了，只好去了南站。”2003年的冬晨，天蒙蒙亮，徐辉拎着皮箱来到位于永定门西的旧南站，在二环辅路下了出租车，看着车站“安全正点、优质服务”字样以及中间的火车标志，感觉“这个车站就像是个笑话”。进入候车大厅，北京南站的概念越来越像是电视剧里的情景，“并不拥挤，但是所有的一切都很旧，就像是80年代中期，甚至更早”。走进站台，徐辉真的以为自己“穿越”了——绿皮车，不同站台依靠步行天桥连接，下一站是“丰台站”……徐辉怀疑自己不是去出差，而是要回到过去的某个年代。

　　在媒体工作的北京80后孩子史春，很少在老南站坐车，他一直以为，“那不是个货运站吗？”直到2006年5月，老南站封站改造，史春被派去采访，才知道这个又小又旧的火车站也曾每天接发列车35对，迎来送往旅客数万人。

　　史春对于老南站的记忆定格在2006年5月8日。还有数十个小时就要封站改造了，二环路边，20路、102路、106路、983路、943路等公交车与蹦蹦车、出租车交替穿行，从路边通往候车室的“南站广场”上，卖煎饼、烤肠、地图、矿泉水的小商贩，一个挨着一个，“就像一个集贸市场，遍地狼藉”。

　　老南站的第一候车室是1957年建成的老式砖瓦平房，能容纳两三百人的候车室常常空空荡荡，很多乘客更习惯或者喜欢在广场上候车。第二候车室是1990年前后修建的钢铁大棚。车站的告示牌是手动的，列车开走后，工作人员会挂上新的车次牌。快开车前，工作人员还会站在检票口拿着大喇叭喊：“××××次列车检票了！”

　　老南站 自发进行的告别仪式

　　老南站的工作人员郑燕文对煤矿工人买票的“大黑手”记忆犹新：“有一趟开往房山燕山石化的列车，那趟车的旅客绝大部分是住在城里，工作在郊区的煤矿工人。他们经常提前半个小时到站，蜂拥在售票窗口，伸出黑黑的大手买票，很是壮观。”

　　老南站的列车一度还被人称为“倒蛋车”，这主要是因为当时有些小商小贩常年活跃在京郊和市区之间，把京郊的鸭蛋、鸡蛋通过南站的火车送入市区，再把市区的塑料等物品通过火车运往京郊。

　　后来，随着公交线路完善以及南站列车的优化改线，老南站的许多旅客都改乘公交。从上世纪90年代开始，开往燕山、木城涧、松林店等京郊地区的列车陆续停运，原来一趟车要停30多站的短途列车也由于乘客越来越少而停运。而私家车的普及则更加速了老南站的式微。

　　老南站的告别仪式是自发进行的。2006年5月9日晚11点09分，天津到乌海西的2141次列车拉着汽笛，徐徐驶离北京。那一晚，所有南站的职工都来到了站台。大家用全员到岗的方式，和老南站告别。而在之前的几天，很多市民也来到老南站，购买车票、站台票或是其他与南站相关的纪念品。

　　北京南站原副站长肖丽梅回忆，起初也想举办一些纪念活动，但南站停用前一直都要维持正常运营，而且在5月20日之前，南站现有的建筑将全部被拆除，时间特别紧张。为了保证正常运营，决定不举行任何纪念活动……

　　2012年1月3日午后，老南站原址上的候车室成了一家幼儿园，候车室南边的铁轨部分变成了市政道路。不远处的永定门长途汽车站还在，发往河北等地的汽车依次在北京寒冷的空气中等候着旅客。

　　新南站 建筑形态与城市格局间的夹角

　　新南站的外方设计者泰瑞·法瑞认为，火车站应该有城市特征和文化特征，应该有优雅合宜的外观和文化的意味，而不是一味求大。任何东西都得有个边，“我们不能为了一周（指春运高峰）的客流量造一个火车站”。

　　不过，泰瑞·法瑞的观点与自己的实际作品往往并不相符。在中国，泰瑞·法瑞设计了中国南北铁路大动脉的起点和终点——北京南站和广州新站，这两个车站都以“亚洲最大”、“亚洲第一”自诩。英国最大的火车站是滑铁卢火车站，而新北京南站则是滑铁卢火车站的三倍。

　　在四易设计稿的过程中，铁道部要求在设计中以富于现代感的方式，融合更多的传统建筑造型。“天坛和新南站在中轴路东西两侧遥相呼应，我们就借鉴天坛的结构，最终确定了祈年殿三重檐的建筑风格。”北京南站总设计师、铁道第三勘察设计院高级工程师王睦介绍。从侧面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，高架候车厅中央最高，两侧呈弧形低下去，构成南站椭圆形的屋顶，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线层层叠落，构成了三重檐的余下两级。

　　王睦认为，车站建筑的设计与建造，往往随着社会、城市、经济的发展而发展，同时体现出明显的时代特征、文化影响和地域风格。“新南站位于原崇文区西南角和丰台区的交界处，由于用地及线路走向的制约，南站的站场与北京市正南正北的格局形成42度夹角，为了顺应城市规划格局，站房采用了近似椭圆形的建筑形态，以消除铁路站场斜向布置与北京市南北向城市格局的矛盾，弱化大体量站房与周围环境的冲突，使站房柔和地融入到城市地块中，给人感觉突出却不张扬，通过整体造型的把握及细节的刻画，使站房各个角度均呈现良好的视觉效果，体现了对城市规划格局的尊重与融合。”

　　新南站 火车站“像个飞机场”

　　不过，新南站的普通乘客几乎没有角度也没有机会去欣赏这个“拍扁的天坛”的整体造型；对他们来说，更重要的是享受新南站带来的各种便利。

　　新南站建成投入使用不久，即获得“北京当代十大建筑”称号。“像个飞机场”而不是火车站，这是大多数旅客对新南站的第一印象。对新南站的建设，著名建筑设计大师陈世民就曾建议：“不按北京站搞，能不能按照外国的航空港做。”新南站确实很像航站楼，少了火车站常见的拥挤场景，开放的候车大厅，现代化的检票、换票设备。

　　如今，在南二环菜户营到永定门一段，新南站无疑是最新最大最醒目的建筑，它的出现不仅改变了很多人的出行方式，也给北京南城带来了地域建筑风貌的巨大变化。“至于这种变化是好还是其他什么，暂时我们是决然说不清楚的。”

　　下期预告

　　敬请关注下周四北京地理“城市年轮”之左安门及方庄。电话：010-67106743 Email:xjbbjdl@163.com。

　　本版采写/本报记者 王荟 本版摄影/本报记者 李飞