下一个就是它

　　最近互联网上的一篇博客重新挑起了关于德系车与日系车的口水战。汽车媒体中有相当一部分从业者对德系车情有独钟，他们更愿意接受德系车更具操控性的事实。我并不介意我的车姓“德”还是姓“日”，我只想选一辆最适合我的车。遗憾的是之前市面上销售的日系车还鲜有能满足像我这样的年轻消费者需求的，我想要一辆外观看上去时尚年轻、动力优秀又有着很好的燃油经济性的车，无疑德系的外观年轻、采用涡轮增压技术的车型成了我的首选。

　　直到不久前雷克萨斯宣布旗下首款紧凑级掀背式混合动力车CT200h在中国上市，我告诉自己：下辆车就是它了。这是为数不多的能让我“怦然心动”的日系车。

　　Oh Yeah!全面年轻化

　　如果你像我一样是年轻人、追求生活品质的不断提高、同时又希望在驾驶乐趣和燃油经济性上找到平衡点，这车简直就是为我们量身定做的。

　　雷克萨斯以往的产品很漂亮，甚至找不出设计上的缺点。但以一个“80后”的审美来看，挂L标的这些车太漂亮到以至于没什么特点。换句话说，它们还缺少一点儿让人“怦然心动”的感觉。

　　CT200h则完全不同，纺锤形前进气格栅的加入和更具轮廓感的前脸恰到好处，全黑的内饰取代了那些令年轻人讨厌的桃木装饰，至少它的外观内饰改变了我对雷克萨斯的旧有印象。CT200h的内外饰设计开创了雷克萨斯未来的设计风格，如纺锤形的进气格栅和划分为“显示区”及“操作区”的中控台，以后还会出现在雷克萨斯的后续车型上。

　　I Love Green!向德系宣战

　　这辆车吸引我的另一个地方是它的动力系统。丰田的混合动力车已经在全球累计销售了超过300万辆，第三代普锐斯甚至一度成为日本新车销量的冠军，市场接受程度和可靠性已经过证实。雷克萨斯CT200h采用的混合动力系统与第三代普锐斯采用的系统原理类似，能够大幅提升汽油发动机的动力性和燃油经济性。

　　一台1.8L汽油发动机加上高性能电动机，整套系统能够实现100kW的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207Nm，0-100km/h的加速时间为10.3秒，这样的数据应付日常驾驶绰绰有余。最重要的是，在混合动力系统的帮助下，其百公里综合油耗只有4.6L。

　　在车载电池有电的情况下，车辆起步可以完全依靠电力驱动，发动机不介入。随着速度的提升，发动机将与电动机共同工作。在车辆减速时，能量回收系统还会为电池充电。

　　丰田汽车用一种完全不同的方式向德国人倡导的涡轮增压宣战——混合动力的节油效果更佳。而且，在日常驾驶模式下，CT200h的操控性能不输于同级别德系车。纯电动、节能模式、普通模式、运动模式——CT200h一共提供了四种不同风格的驾驶模式，如果想要更极致的驾驶乐趣，可以选择售价更高的F SPORT版车型。

　　Feel Good!养得起啦

　　除了设计感和动力系统，CT200h的价格也足够令人“怦然心动”。虽说起步价格27.9万足够买一辆其他豪华品牌的紧凑级车，但雷克萨斯为这辆车提供了6年或15万公里的免费保修保养服务。那些买得起豪华车但“养”不起的消费者完全可以考虑CT200h了，不仅使用成本更低，还能享受不同于德系豪华品牌的服务。

　　丰田汽车的混合动力车型在日美等发达市场都非常畅销，唯独在中国的市场表现一般。以往的混合动力车价格都高高在上，综合考虑雷克萨斯的品牌溢价、6年或15万公里的免费保修保养服务以及这辆车的节油环保性能，27.9万的起步价格确实令人心动。毕竟除了一些豪华舒适性配置，8气囊、VSC车身稳定控制系统等安全性配置都出现在这辆售价为27.9万的最低配车型上了。但有些遗憾的是，成本不高的倒车雷达竟然没有。

　　本版采写、摄影　本报记者 谢涛