声音

　　尽管目前自主品牌销售份额占中国乘用车市场仍有40%，但销售额仅有20%，销售毛利更不到10%，忙了半天没盈利，大部分企业亏损。自主品牌能否成功终将取决于能否实现真正自主创新，不仅在产品创新层面，更主要是体系创新。然而，中国自主品牌在体系竞争能力上与行业领先企业存在较大差距，产品研发管理体系和供应链管理体系都较弱，营销体系也亟待调整。

　　——罗兰贝格大中华区副总裁沈军

　　尽管现在很多厂商都表示未来将加速网络下沉，但现在来看，三、四线城市的规模并不像想象得那么大，主要原因还是因为交通效率问题，实际上，道路问题比我想象得更加严重。举一个例子，目前全国两个城市实现限购，一个是北京，现在千人保有量大概在250辆左右。还有是贵阳，千人保有量140辆。但在山东交州，千人保有量是90-100辆之间。这样的小规模城市如果千人保有量达到北京水平，交通将拥堵不堪。

　　——新华信CEO林雷

　　现在三、四线城市交通改造已迫在眉睫。大家有机会到地级市、县城，特别是农村去看看就会发现，很多农村的道路只能一辆车走，一辆车过来，另一辆车就要下到辅路去。所以建议尽快加大这些地区的市内道路建设，加大县城以下以及农村道路建设投资。

　　——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　过去一年自主品牌处于逆境，但我们也看到吉利、江淮这些品牌逆势上扬。他们成功之处在哪儿呢？我认为他们准确抓住了市场定位，切中消费者在功能性和实用性方面的需求，此外还有车型性价比以及对新媒体的应用。不难得出一个结论：未来市场竞争正在从价格战转变为价值战。

　　——尼尔森中国区汽车研究副总监赵新智

　　本报记者 尹蔚