2011年北京汽车消费市场变化解读

　　北京乘用车市场在经过了2010年的火爆之后，迎来了2011年政策上的调控以及多种鼓励汽车消费的政策相继退出。诸多不利因素对于个人的汽车消费产生了较为显著的影响，最直观表现为北京的汽车消费关注指数同比上年下降，但较小的降幅也预示了北京汽车消费对于汽车的关注依旧强烈。一面是消费需求的存在，一面是有限的新车购买，北京的乘用车消费又该何去何从？新京报汽车杂志与国内著名汽车网站“汽车之家”联合推出2011年最新北京市场汽车消费关注及市场变化趋势数据，全面把脉北京车市，深度解读第一线消费趋势的变化。

　　政策影响消费者偏好

　　消费结构的转变往往会首先反映到消费者偏好的变化，和2010年相比，北京地区汽车消费者对SUV、中型车、跑车、中大型车和豪华车的关注度指数同比上升显著，分别上升了16.5%、14.0%、35.1%、7.4%和29.5%。而紧凑型车关注度指数绝对值也下降显著，同比下降了19.1%。其中SUV、中型车和中大型车关注度指数的提升可以理解为汽车消费对于“空间”的偏好性进一步增强，而关注度指数同比增长率最高的跑车和豪华车的关注度提升可以理解为汽车消费对于用车品质的进一步提升。上述两点说明了国家政策有效地影响了北京的汽车消费用户对于汽车的关注度，从而进一步改变了北京汽车市场的消费结构。

　　市场结构变化显著

　　限牌政策对于北京汽车市场的卖方影响同样很大。2011年底，汽车之家对于合作的经销商进行了一次销量数据的调查，以此来分析政策对于北京汽车市场的影响程度。在汽车之家所调查的北京220家4S店中，2011年销量同比增长的只有奔驰、宝马、东风悦达起亚和沃尔沃4个品牌，其余19个品牌的4S店销量同比均为负增长。奔驰品牌的4S店销量同比增长最高，为32%；而奇瑞品牌的4S店销量同比下降幅度最大，为73%，调查中所有4S店的销量总和同比前一年下降了41%。可以说从店家的销量表现来看，北京的汽车市场在政策的影响下变化较大。从少数销量同比增长的4个品牌来看，奔驰、宝马和沃尔沃同属于高端品牌类型，也从侧面反映了和汽车之家关注度指数相同的变化，北京的汽车消费者已经越来越多地把目光放到了高端乘用车上，北京的汽车市场结构已经发生了显著的变化。

　　二手车置换贡献销量

　　由于购车指标有限，新增的消费者需求量肯定会大大地小于往年，所以越来越多的厂商以及经销商集团已经将目光放到了二手车置换上。从本次汽车之家所调查的4S店销量中，有相当部分销量是来自于二手车置换。如本次调查中的宝马4S店，其2011年的销量中有37%是来自二手车置换，也就是说新增加的37%宝马用户是通过置换的方式对自己的车辆使用进行升级，是一种对于用车品质的提升，而且本次调查还发现日系厂商的4S店置换购车优势显著，在新车销售打不开局面的时候，增强自己的二手车置换政策是让自己销量保持正向增长的最佳政策。

　　从北京近几年的上牌量数据来看，2007年到2011年新增车辆大约为243万辆，汽车之家推测北京地区2006年以前的汽车保有量为257万辆。北京地区超过五年车龄的乘用车总数巨大，这同样意味着仅靠车辆置换就能为北京地区带来每年约25万辆的新车销售，再加上北京每年的24万购车指标，所以汽车之家预测2012年北京地区的乘用车市场新车销量会接近50万辆。所以北京地区的汽车销售并没有想象中的惨淡，如何使潜在汽车消费者购买到实惠的车型或进行方便的置换应该为汽车厂商和汽车经销商集团所重点考虑的问题。

　　4S店数量不减反增

　　从汽车之家所统计的另一项数据也可以清晰看出，在限牌政策的影响下，北京汽车4S店数量不减反增。2011年北京的汽车4S店同比2010年增加了30个，且据目前了解，2012年部分高端品牌会增加北京地区的4S店数量，如奥迪会新建9家，宝马会新建3家，路虎会新建2家，可以说高端品牌更看好北京的汽车消费市场。

　　结合上述汽车之家数据分析和传统行业数据分析来看，2012年北京汽车市场的竞争将会更加激烈，尤其在高端车细分市场上，汽车厂商必须能够推出更加符合北京地区消费者变化趋势的销售政策，如加强二手车置换力度、降低二手车置换门槛，只有这样才能抓住处于中国乘用车市场核心的北京。同样，如何使北京二手车输出的渠道更加流畅也是一个需要多方面努力去解决的问题。因此，限牌对于北京来说不仅是改变消费者用车偏好的政策，也是改变汽车厂商和经销商销售策略的政策。所以，如何匹配和进一步扩大消费者的需求是2012年北京车市所面临的首要问题，其实归根结底就是给予消费者更多的购车优惠和更佳的二手车置换策略，这样才能进一步挖掘北京的汽车消费需求。

　　消费者最关注油耗

　　首先，北京地区汽车消费者所关注要素居首位的是车的油耗，其次是车身外观和安全。从排名首位的关注要素油耗来看，是属于用车的经济性，整车油耗的降低对于北京消费者来说吸引力较大。从北京与全国的目标群体指数（以下简称TGI指数）来看，北京地区消费者TGI指数的两个高点为安全和品牌，两个低点为价格和内饰。这表明北京地区消费者对车辆安全和车辆品牌的敏感度高，而对车辆价格和内饰的敏感度较低，也就是说北京地区消费者较全国范围的消费者而言，在满足他们对于安全和品牌需求的前提下，他们对价格和内饰的挑剔程度要低于全国。

　　购车意向SUV居首

　　从购买意向来看，北京地区不同年龄段购买意向分布较为一致，对SUV的购买意向居于首位，而且31至40岁的用户对于SUV的购买意向更为强烈一些。接下来排名第2和第3位的为紧凑型车和中型车，18至30岁的用户对于紧凑型车的购买意向高于其他两个年龄段用户，而40岁以上的用户对于中型车的购买意向要强于其他年龄段。如果从车辆级别大小来看，年龄较小的消费人群相对会更加喜欢紧凑型及以下级别车辆。而年龄大的消费人群相对会更喜欢空间大的。

　　俗话说造车容易，但造一款让大家都说好的车着实不易，可以说是一项不可能完成的任务，众口难调的道理大家都懂。但我们从上述调研结果的分析来看，不同年龄层次的消费者的购车关注要素有一定的差别，但差别之中仍有可寻的相同之处。比如说在汽车渐渐深入百姓生活的今天，车辆的油耗、安全性以及操控和性能都对人们的购车决策产生着巨大影响，都成为了人们买车前的重要考虑因素。汽车之家相信，如何在众多“食客”面前做出一道“众口可调”的佳肴，将会是众多汽车厂商在未来的中国汽车市场立足的关键，在受限牌政策影响下的北京，这点变得尤为关键。

　　本报记者 崔卓佳