经纪公司倾向于“批发战略”

　　■ 市场一线

　　2011年1—4月份，北京二手车交易几乎处于停滞状态，一些规模较小、经营一般的二手车经纪公司因此离开，甚至连续创下单月销售240辆纪录的帅车公司也闭门停业。

　　各自寻求新经营战略

　　寒冬之下，经纪公司纷纷调整经营战略，寻找新政策环境下的生存发展之道。资深二手车评估师魏征介绍，一些公司从“走量为主”转型为“少而精”，如从原来100辆的规模压缩到四五十辆之间，车型品种调整为20万元以上车型，提高单车获利；更多的经纪公司倾向“批发战略”，即通过降低单车利润使车辆快速周转至外地，在最短的时间内完成交易。

　　位于花乡旧机动车交易市场的一家中大型经纪公司负责人介绍，2011年公司总成交量700余辆，较往年大幅上涨，外迁与本市交易比例达7:3，外迁大幅增加，零售降低。“客户要求车辆过户要快，我们为了提高周转速度，就得建立完整的外迁渠道以实现大批量外迁，相应的单车获利降低，而零售车辆因为高端车较多盈利有所增加。车源渠道上，受新政影响，个人车源会先到4S店咨询价格，公司从过去全面接触客户变成以4S店提供置换服务为主，这也需要我们用新办法服务客户。”

　　盈利模式转变

　　当前二手车盈利模式也开始有所变化，呈现多元化发展趋势。传统的盈利以赚取车辆的差价为主，近年来寄卖方式异军突起，经纪公司收取交易佣金；网络拍卖为二手车交易新盈利模式，也是以收取交易佣金为主。

　　卓杰行市场部经理张彦介绍，公司从2008年起开展寄卖业务，主要针对个人用户，去年成交2000辆，业务量较2010年提升了3倍。“2012年我们工作的重点在于如何最大限度地打开销售渠道，并根据形势的变化适时调整战略，满足客户需求。”

　　外迁面临新阻力

　　随着各地对二手车迁入限制政策的出台，北京二手车特别是老旧车外迁正变得越来越难，很多经纪商大呼生意难做。针对这一现象，评估师魏征认为：“限制并不是坏事，它体现了各地政府对环境、社会负责，原来没有门槛的设立门槛，有门槛的提高门槛。对经纪公司来说，虽然短期内会受到一定影响，但随着时间的推移，买卖双方会找到一个契合点，卖不出去的老旧车报废淘汰，宏观上也有利于促进车市健康发展。”

　　（下转B22版）

　　B20、B21、B22版采写/本报记者 尹蔚 朱艳莹 实习生 张洁 王晓