“黄金商圈”冲破都门定式

　　东二环东直门至东四十条一带，过去地处北京城墙根下，一直比较贫困，也是新中国成立后内城改造较晚的地区。2000年以后，随着东直门交通枢纽的修建，东直门至东四十条沿线新建了很多商业及商务用楼。以交通枢纽为优势发展起来的东直门商圈逐步成为二环路上最具“含金量”的商圈之一。而交通枢纽及商圈的不断发展，也使得这一带的城市建设发生了翻天覆地的变化。曾经的胡同、荒地变身为高楼大厦，古老的记忆正湮没在崭新的城市森林的阴影之中。

　　交通枢纽的便利与难题

　　2001年9月16日0时30分，随着几声巨响，位于东直门桥东北侧的一座20层居民楼轰然倒塌。这次定向爆破被媒体称作“中国高层居民楼第一爆工程”。如此“兴师动众”，只为给建设东直门交通枢纽“让地”。

　　当时家住十字坡西里的唐芝清听到了爆炸的响声。“天亮以后，爆破时在场的街坊兴奋地讲起了晚间的情景，他们说大楼里放了很多炸药。”爆破前，此楼主要是某机关宿舍楼，其楼体形状，被称为“三叉戟”。“三叉戟”旁的金三角服装批发市场，也因修建交通枢纽被拆掉了。而早在上世纪六七十年代，这里就建有长途汽车站，发车去往顺义、密云、承德等地。

　　其实，东直门在明清时期就是去往京郊顺义、怀柔各州县以及出入古北口往来热河的要道。今年67岁的里小春听老人讲过，明清时北京城门各有功用，朝阳门进粮食，东直门进木材，“东直门这一带以前还有加工木材的呢”。

　　关于东直门交通的古往今来，在东直门交通枢纽做保安的小黄并不熟悉。初中毕业后，他经老乡介绍来到这里工作。小黄笑言，自己名义上是保安，干的最多的却是解决问路的工作。“东直门交通枢纽比较大，集合了地铁、轻轨、机场快轨、长途汽车、公交、出租等，很多人第一次到这里换乘，都会遇到麻烦。”

　　虽然只工作了半年，小黄对交通枢纽的客流情况却已很熟悉：“平时客流还可以，上下班的时候人会稍多一些。到了周五下午，会达到一个高峰，基本都是乘坐980、918回平谷、密云的学生，有时候队伍都能排到门外。”

　　“交通枢纽的建成给人们出行带来了很大方便，大家可以通过换乘选择最佳的交通方式。”孙琦在附近的一家写字楼上班，经常出差的她感受到了交通枢纽带来的好处，“但这里的人毕竟繁杂，我就在这里被偷过钱包，有同事也有类似经历。这里高峰时段也很难打到车，不过这也是北京很多地方都面临的问题。”

　　新兴商圈与写字楼共生

　　在交通优势的引领下，二环路东直门至东四十条路段两旁，大型商场及写字楼正逐步林立起来。从最初的银座百货，到2007年闭店改造后的银座Mall,再到2009年开业的来福士以及即将开业的国盛购物中心，东直门商圈的商业氛围正日趋浓厚。

　　对于在银座Mall一家服装店做销售主管的简女士来说，周一至周五中午及晚上下班高峰时间是她一周中最忙碌的时刻，因为服装店的消费主体是附近商务写字楼里的白领们。简女士说，服装店的生意还不错，顾客也比较固定，每天大概能有20个客单。不过，她也认为，如果商场里有生活化的超市，一定能吸引更多的客流。

　　“交通枢纽对东直门商圈的作用还是很大的，尤其地铁在银座Mall还有一个出口，这可以吸引很多过往的客流。”银座Mall商场管理处一位工作人员指出，“但是与西单、王府井等商圈偏向旅游性的消费不同，东直门商圈的顾客主要是在周边众多写字楼工作的白领。由于平时生活节奏较快，白领们在这里不可能像周末那样悠闲地逛街，消费的目的性都比较强。为了迎合这种层次较高的白领及商务人士，我们在品牌招商时会引进一些时尚、年轻化的新品牌如iSpace、大快活等。同时，为了解决周末客流量不大的问题，我们也会邀请明星，举办一些落地活动。”

　　由于东直门商圈面向的大多是高消费阶层，品牌偏向年轻化，所以居住在附近的年龄较大的人们显然与其有一定的隔阂。而一些年轻的消费者也反映，东直门商圈的购物环境与品牌齐全程度与西单等较成熟的商圈相比，还有一定的差距。

　　回溯：“城墙根下有穷人”

　　如今，东直门至东四十条一带的繁华让从小在这一带长大、现年75岁的张志新感慨万千：“过去这一带可以说是北京内城九门里最穷的，很多都是拉洋车的、蹬三轮的，住着破旧的平房。这一带的商业更是惨淡，和西面的东四、北新桥都没法比。直到2000年以后，二环内的这一部分建好了现代化的小区，二环上的交通枢纽和商业也快速发展起来，让这里有了根本上的改变。”

　　唐芝清还记得，小时候东直门外的野水坑很多，神奇的是，有时候下过雨后，土道上会积三四十公分深的水，里面竟然会有鱼。那时东直门城楼还没有拆完，他还经常去上面玩儿，当时觉得城台上的木板都有些糟了。有时他还会去城墙上摘酸枣，去附近的铁路拣煤核。在他印象里，东直门一带没有电影院和澡堂子，看电影要去交道口，洗澡要去北新桥，而那时朝阳门外都有剧院了。

　　“过去所谓‘城根有穷人’，很多穷人会在城墙一侧借墙使墙或借墙挖洞来造房子。而和朝阳门、崇文门等过去富庶之地相比，东直门一带更显其穷。”东城区史志办原主任王之鸿指出，“新中国成立之后，内城九门里安定门、和平门、西直门、阜成门等地是改造比较早的，最后改造的才是德胜门、东直门等地，大约始于上世纪八十年代。”

　　1979年，唐芝清就地拆迁后搬进了十字坡西里38号楼，住上了楼房。但渐渐地，他们的小区周围盖起了高层住宅楼和商业用楼，随之消失的是东河坊、马家井等小时熟悉的地名。唐芝清记得过去在家里能看到西边的太阳慢慢地落下山去，而现在已基本什么也看不见。

　　■ 寻脉

　　城门效应与人文定式

　　●袁家方，城市文化学者

　　有一种“北京城门效应”的说法：因为城门是一个门禁，所以走到城门时就要放缓脚步来寻找方位（办理进城手续的地方），这样就出现了“停留率”，慢慢地就会出现商业。久而久之，城门就带有一些特殊的符号，如朝阳门内刻有麦穗图案，阜成门内刻有梅花图案，西直门内刻有水纹团，代表着与人类生活物资息息相关的粮食、煤和水。这些是建设者们有意为之的，显现出的是通过城门有意识、有目的地划分城市政治、军事及社会经济活动的分类及走向，即如芒福德所说：“这种在功能上的有机配置，使城市内部地区除了当地产生的交通外，可不受外来交通的压力。”从而保证了首都功能的正常发挥。但是东直门走木车一说目前还无法证明。

　　二环路东直门到东四十条一段在古代商业一直没有发展起来，这可能是由于粮仓所造成的人文定式。粮仓具有特殊性，为加强监管，它所绵延的范围内商业不会有太大的起色。现在，这一地段二环路内侧的商业仍不是很发达，可能就与一些特殊单位的存在有关系。

　　■ 存疑

　　“东直门进木材”之说值得商榷

　　●尹钧科，北京市社会科学院历史研究所研究员

　　我认为民间传说明清时期东直门进木材的说法是值得商榷的，至少我没有见过相关文献提及这种情况。据我了解，明清时期在广渠门外，靠近通惠河有一个皇家使用的神木场，这里存放的都是通过运河运来的大木头，有史书记载当时两个人骑马隔木而立，谁也看不见谁，可见木头之大。除此之外，有些用作脚手架的细长的杉木会通过陆路运到朝阳门，那边就有皇杉木店。到明朝时，确实有一些小型的船从通惠河沿东护城河到东直门，但并没有记载是运木材的。

　　■ 北京经纬

　　来临的进程与逝去的时代

　　东二环东直门到东四十条一带，最引人注目的要推新保利大厦，它有着世界版幅最大的柔索玻璃幕墙、北京第一大的摩天中庭，别致的造型及世界领先的建筑技术，这让它在2009年被评选为“北京当代十大建筑”。在新保利大厦附近还隐藏着1988年获选“20世纪80年代北京十大建筑”的东四十条地铁站。该地铁站集散厅吊顶上有大型的环状照明工具，两侧墙壁上还有反映中国古代、近代体育的大型陶板壁画。

　　该地铁站设计者关肇邺曾点评此建筑“入选的原因……只是因为顶灯的形式有特点：奥运五环。背后是这样一个故事：1974年设计的时候，要求环线地铁灯的形式各站不同。怎样做出特点？我想到了奥运五环标志。因为去工体看比赛主要走这站，当时站名就叫‘工人体育馆’。方案提出来，年轻的工农兵学员们根本没听说过奥林匹克，更不知有个环套环的标志。比较知道的人说：算了，别提外国事。正是打倒‘封资修’的时候，中国跟国际也没什么交往。当时做这个需要知识，更要勇气。等到80年代评选的时候，我们已经参加奥运会拿奖牌了，这个特色就非常突出了。”

　　本世纪以来，曾经的平房、胡同正在迅速变成高层住宅区和商用楼。回迁的老住户在谈到这一区域时，往往会说“面目全非”——这就是所谓的“城市化进程”吧。

　　不过，商业的繁荣与这些老住户似乎是无关的。他们不会踏入那些堂皇的写字楼，一般也不会逛那些富丽的商场。下午，当二环路两侧大楼里的年轻人怀揣梦想，在高速操控自己的生活和工作时，旁边居民区里67岁的里小春正拿着小二锅头，坐在楼门口的旧沙发上晒太阳。他望着自己养的几条小狗，嘴里说着当年未拆完的城门、城墙、并不干净的护城河以及自己在胡同里的那八间平房，心里想着一个时代已经逝去……

　　下期预告

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　　本版采写/本报记者 孔悦 

　　本版摄影/本报记者 李飞