顶，自主品牌要捅破这天花板(1)

　　中国主流自主品牌企业这些年发展所积累的经验和实力正在发挥作用，技术研发的成果正在逐渐显现，从核心技术到整车的全面提升就是最明显的证明。而且自主品牌也已经不再局限于低成本小型车，更多高品质产品的出现是对合资品牌产品下沉的有力回应。而究其根本，正是企业战略的良性调整直接带来了这样的好转。将产品与市场对接，将技术与产品对接，这也正是未来自主品牌捅破天花板的机会所在。

　　长安 人才的突破

　　在中国自主品牌的阵营里，长安一直处于有些尴尬的地位中。如果按阵营划分，人们不愿把长安与奇瑞、吉利、比亚迪和长城等纯自主品牌并列；而如果按大集团划分，长安汽车又与一汽、上汽、东风等颇不相似，与这些大集团的“伪”自主相比，长安自主的份额更大。在去年全集团200多万辆的销售大盘中，自主品牌有137万辆，占比超过一半。

　　事实上，导致长安地位尴尬的原因是大众容易把长安汽车与长安汽车集团相混淆，更多也是因为长安汽车多年来只在低端市场拼杀留下的“土气”印象。

　　于是，在国内车企集体“向上”突围的洪流中，长安自然是不甘落后。为了如愿，长安没有简单地像其他自主品牌企业一样只是通过一两款车型或者一个新品牌来向上突围，而是选择了对整个体系进行重新输血。

　　在采访过程中，长安汽车研究总院各负责人均表示，在整合研发平台之后，目前长安已经具备了全新的动力、全新的设计语言，在造型设计、车辆性能、品质精细化等方面都有突破性的提升。据了解，通过建成“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球研发体系，长安汽车的自主创新能力目前已经位居全国第七，汽车行业第一。而在今年，经过一年沉淀的长安汽车将迎来产品密集投放期。

　　“长安汽车的进步与其长久坚持的人才战略思路是分不开的”，长安汽车市场部人士强调说。据了解，目前，长安汽车的整个汽车研发中心已接纳了来自全球的近5000名技术专家。其中光“千人计划”专家，在长安汽车研发团队中就有近10名。“9个国籍的员工协同作战，其中国际大师级专家就有70多位，他们多数来自奔驰、宝马、福特、通用、本田等汽车巨头，都是技术领域的领军人物。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，如今通过人才战略提升研发实力成为了长安汽车向上突围，甚至走向国际化的重要举措。

　　■ 对话

　　“保证每一辆车都能

　　达到安全标准”

　　专访长安研究总院副院长兼碰撞安全总工赵会

　　新京报：逸动号称是按2012版五星安全标准设计的轿车，你们在哪些方面做了工作？

　　赵会：这个（安全碰撞）领域长安现在有80多人，光从团队来看自主品牌也好、国内品牌也好，我们的团队都非常庞大，此外我们还花了1.5亿建立了世界一流的碰撞实验室。逸动正好是实验室建设好了以后第一款受益的车型，它是在世界一流的实验室里研发出来的。

　　新京报：长安近年来在汽车安全上有哪些变化？

　　赵会：我来长安这5年，安全这块已经扩充到7个研究室和1个研究所，未来长安的产品会打安全这个卖点。我们每碰撞一辆车就得花出去十几二十万，我们每卖一辆长安之星才赚几百块。这实验室一年要碰撞400辆整车，还没包括零部件。长安在国内的其他研究分院包括哈尔滨、北京、江西等5个地方形成了门类比较齐全的安全碰撞研发体系。

　　新京报：你们强调自己的实验室算很先进的，体现在哪些方面呢？

　　赵会：主要是实验的精度高，这主要表现在控制碰撞瞬间的速度，碰撞速度控制得越准，出来的测量结果才越精确。这个碰撞速度目前国标是正负0.5km/h，我们高出了5倍，精度可达正负0.1km/h。另一个精度的体现在于碰撞后的人员受伤值,我们用的是世界最先进的设备：碰撞的数据传感器、采集系统和牵引系统，包括灯光都是德国的产品，假人则是美国一家公司的。碰撞试验室的灯光我们买的是德国KHS的产品，花了上千万，因为要捕捉高速碰撞的现象，每秒需要曝光1000次，这对灯光的要求是很高的。

　　新京报：实验过程中，安全碰撞要做多少次？

　　赵会：光是逸动这个车就撞了将近50辆，一般对安全性能不够重视的厂家绝对不会撞这么多，恐怕一两辆就差不多了。但是长安实实在在要把安全性能做到最好。

　　我们经过这么多CIE的模拟，零部件质量的控制，现在可以非常欣慰和高兴地讲，我们已经达到了2012版的“五星”。可能有人会问，这个“五星”是不是自己做出来的，将来抽查出来是不是有问题？但是我们已经经过多轮的验证，因为我们这个车的前气囊、侧气囊、安全带也是做了（相关实验）的，这些关键零部件的供应商都是国际一流的。当然我们接下来的工作，就是大量量产的时候，保证每一辆车都能够达到性能标准。

　　新京报：如何保证这些车辆都能达到这个标准？

　　赵会：接下来我们在量产过程中，会过一段时间就在生产线上抽查几辆车，包括零部件和整车的抽查。我们保证在天津中心施行新的要求以后能够达到五星。

　　新京报：安全的研发支出占长安整体研发投入的多少？

　　赵会：应该在10%左右。在我没来之前安全碰撞这块是外包出去做的，现在其实不好摊算，这10%还不包含我整个团队的运营。

　　■ 人物剪影

　　安全舵手赵会

　　出生在工人家庭的赵会是一个地地道道的东北人，恢复高考的第二年他考上了大学，在1985年硕士毕业后，赵会通过英语考试拿到了全额奖学金赴美留学。1994年，从美国韦恩州立大学博士毕业后，赵会便来到赫赫有名的福特产品研发中心工作，这一干就是12年。在福特碰撞安全部门工作期间，赵会的专业领域包括碰撞模拟分析、碰撞实验验证、约束系统和结构设计、优化以及系统集成。12年的工作经历让他成为汽车碰撞安全领域的翘楚。6年前，在长安董事长亲自带队的海外招聘中，赵会以国家首批“千人计划”成员的身份回国加盟长安，目前任重庆长安汽车研究总院副院长、碰撞安全技术总工程师。

　　■ 技术平台

　　启用BlueCore

　　长安汽车多年来一直坚持投入更大的正向开发，因此长安的发动机平台如今已经拓展到7个，其中有4个是符合“BlueCore”动力品牌的新平台。据了解，“BlueCore”动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，目的是打造“高效节能环保动力总成”的解决方案。该动力品牌涵盖了自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术。

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