顶，自主品牌要捅破这天花板(2)

　　（上接B19版）

　　■ 亮点突破

　　CX30：搭载STT节油系统

　　CX30是在长安志翔的基础上改进而来，三厢版的长宽高分别是4600mm、1800mm和1475mm，轴距为2650mm，这种大尺寸设计保证了前后排纵向和横向空间都很不错。

　　在操控上，CX30较以往的中级车有了很大改善。与英国MIRA公司联合开发、经由PRODRIVE公司调校后的CX30配合原装进口的爱信智能自动变速系统，在车辆转向过程中，虽然车型较大，但转向很轻，该车在动力上采用1.6L和2.0L两款全铝发动机。其中2.0L版功率很大，有112kW，扭矩也高达192Nm。

　　新车还集合了中级车的优势与智能系统的设计，是一款配备了丰富安全配置和智能化配置的智能家轿。其亮点是搭载了STT智能节油系统和in call智能系统。其中，STT智能节油系统由长安和BOSCH联合开发，节油率可达15%。尤其在城市拥堵路段，该系统的表现更为明显。

　　逸动：全球战略新车

　　作为长安使用新标以来推出的首款战略车型，历时3年研发而成的逸动采用全新的平台、全新的动力、全新的设计语言，集国际知名供应商和强大的研发制造力量，在造型设计、车辆性能、品质精细化等方面都有突破性的提升。整车造型由意大利籍设计师CARMINATI STEFANO设计，同时将欧洲的时尚、日本的精细和本土消费者的需求融于一体。没有任何模仿抄袭的痕迹，体现出了自主品牌发展的可喜进步。

　　与长安以往的乘用车不同，逸动造型设计首次显现出长安新LOGO的设计DNA，车型整体呈现出“时尚、动感、锋锐”的特点。新车长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm，整车尺寸已接近B级车，内部定位为主流市场的三厢中级轿车。先期上市的逸动将装载“BlueCore”动力系统中的1.6L发动机。该发动机应用了DVVT进排气可变正时和STT智能节油系统，最大功率达到了92kW，最大扭矩超过160Nm。后续其还将装载1.5T缸内直喷及涡轮增压发动机。新车采用TEi动力增效技术，集成STT怠速起停、终生免维护正时链条系统以及低摩擦技术等，同时也是长安汽车重点打造的一款按2012版五星安全标准设计的轿车。

　 ■ 链接

　　持续不断的“进攻者”

　　2007年的上海车展上，长安汽车发布了旗下第二款乘用车产品，也是首款MPV车型杰勋。作为长安汽车在自主品牌发展道路上加速前进的新车，杰勋的推出，立刻把长安从A00级小车奔奔的起步线拉升到10万元以上的天花板外。推出的杰勋全系搭载2.0L发动机，售价达到10.48万-14.98万元。

　　2008年4月20日，在第十届北京国际车展上，长安汽车旗下首款中级轿车“志翔”上市，长安集团董事长徐留平表示，志翔售价7.98万-11.58万元，其全新配备的2.0L高效发动机源自长安欧洲技术，各项性能国际先进，新车还搭载了原装进口DSS智能自动变速系统。志翔的上市标志着长安自主创新能力达到了全新高度，轿车品牌战略进入了纵深发展阶段。

　　2009年6月，长安汽车在杰勋车型的基础上推出了首款混合动力轿车，其曾成功服务北京奥运，并成为国务院机关惟一公务示范用车进入中南海，在中国新能源汽车研发和产业化进程上留下了浓墨重彩的一笔。

　　2010年5月，长安汽车在吸取志翔经验的基础上，推出了新一代B级大两厢轿车CX30，9个配置车型共有1.6L和2.0L两种排量，售价6.88万-9.98万元。在当年12月份的广州车展上，长安汽车又推出了三厢版的CX30，新车集合了中级车的优势与智能系统的设计，是一款配备了丰富安全配置和智能化配置的智能家轿。

　　2011年9月，长安汽车在法兰克福车展上全球首发了其全新战略车型逸动，这款在全新平台上开发的新车将定位于主流市场的三厢中级轿车。

　　华晨 从高端切入

　　华晨汽车在销量以及明星级车型上似乎略为逊色，其实它一直强调的路线是从高端切入。它生产出中国第一台具备独立知识产权的自主品牌1.8T涡轮增压汽油发动机、并成功搭载到无人驾驶飞机上；它第一个推出中高端自主品牌轿车产品——中华轿车；它第一个将轿车打入对汽车排放、安全、法律条款要求更严格的以德国为代表的国际高端市场；它是国内第一个同时拥有轿车、轻客全国驰名商标称号的汽车生产企业。按照华晨汽车自己的话说，他们是“以我为主，外部为辅”，“同步技术、同步开发、同步进入”，整合全球资源为自身所用。

　　“华晨一直重点发展动力总成技术”

　　——专访华晨汽车设计院院长邢如飞

　　比较值得一提的是，我们的优势——在开发模式上，通过多年的国际合作，形成了“以我为主、外部为辅”的“高起点开放式”自主研发特色，以中高级车型为研发起点，坚持科学的正向全流程设计开发，以我为主控制项目进程，重点培育自主开发能力。近年来，华晨尤其是在模型制作、车身工程设计、内外饰、底盘设计及优化调校、发动机设计等方面取得了快速的发展，形成了独特的竞争优势，并处于国内领先水平。

　　这些年来，华晨一直重点发展动力总成技术，因为发动机是企业的核心命脉。在动力总成上，华晨作为国内首家自主研发完成1.8T发动机的整车企业，借鉴多年的成功经验，我们又成功开发了小排量、高功率、低能耗的1.5T涡轮增压发动机。小排量增压发动机与大排量相比，技术难度更高，主要在对增压器的要求上提出了更高要求，但经过我们与国际上高水平的合作伙伴一起不断的优化、验证，所有的技术难关都已经突破。预计在今年年中，这款1.5T发动机将搭载在中华H530、中华V5车型上投放市场。

　　响应国家节能减排政策导向，我们还投入大量的资源发展新能源汽车，采用起停技术的中华骏捷FSV车型、中华尊驰微混车型都实现了产业化，已经投入市场参与“十城千辆”的示范运行。我们在纯电动、增程式电动车技术上也都取得了阶段性突破，做好了充足的技术储备。

　　我们在汽车电子技术上也在积极寻求突破：汽车电子方面，完成了Can总线技术、无钥匙进入及一键启动、胎压监测等电子技术的开发和应用。同时我们还将ESC车身电子稳定系统、MASR加速防滑系统、BA刹车辅助、EPS电子助力转向系统等一系列安全性辅助系统进行一次性整合，较好地匹配到中华新产品中华H530、中华V5上，进一步提高了整车的安全性。

　　此外，我们还在加快整车网络技术、智能化行车功能、智能安全系统的集成和应用，在今后三年内，这些方面的新技术也将逐步在新车型上实现应用。

　　（下转B21版）