建工集团攻克10号线难关

　　本报讯 （记者张轶骁）记者昨日获悉，由北京建工集团承建的地铁10号线二期工程潘家园站至十里河站标段已经实现主体结构全线贯通，这标志着地铁10号线二期工程建设最难的一关已被攻克。

　　隧道挖掘方法论证17轮

　　地铁10号线二期工程潘家园至十里河段被认为是10号线的“最险地铁施工段”，全程需要穿越6座桥梁和十几座重要建筑，地下管线无论是数量还是复杂程度都位居10号线二期工程最高，更危险的在于，十里河段要穿越永定河冲击扇形成的富水流砂层，一段流沙蠕动，就将波及整个运营区段，进而威胁地铁运营安全。此外，对东三环主干道通行能力和周边居民生活的影响也成为这一标段面临的重要难题。

　　该标段项目经理路刚介绍说，北京建工集团自承接标段施工任务以来，先后经过17轮科研论证，邀请40多位工程建设专家对工地进行实地考察，最终采用独特的“帷幕注浆法”。通过灌浆的办法，将隧道周围加以固定，达到隧道开挖之后周壁稳定，阻截流沙的效果。

　　同时，在车站建设时采取盖挖方式，即先建好地下支撑构件，再进行土体开挖，最大限度减少地铁施工对东三环道路通行能力和周边居民生活的影响。

　　10年间创新多种施工方法

　　自从2001年北京开始加大轨道交通建设力度以来，北京建工集团已经连续参建13条轨道交通线路建设，隧道总里程超过54公里，建设车站23座，工程合同额超过60亿元。并在10年间不断创新原有施工技术，掌握了明挖、暗挖、盖挖、盾构等多种施工工法，所承接标段始终保持平安穿越。

　　目前，10号线二期工程已经开始内部装修和通风、通电建设，全部工程将力争在9月底之前完工。