双击冒险

　　说句实话，这俩MINI可真够贵的！最便宜的31.8万元，最贵的43.3万元，就算不加任何个性化选装，这样的价钱足以买到顶配的宝马325i了。当然了，在这么认为之前，我还没有驾驶过这两辆号称“双子跑车”的家伙。

　　我喜欢这个“头盔”

　　对于MINI品牌而言，经典是永远不容颠覆的元素。设计师为了让普通版的双门MINI看上去更运动一点，为它打造了一个号称“头盔式”车顶的新玩意儿，的确是个完美的创意，让这俩家伙看起来像是一个刚硬的赛车头盔。更大倾角的A柱撑起了压低到极限的车顶，后排坐椅被完全取消，B柱与C柱几乎撞在了一起，精悍的小尾箱实际上是可以与整个后风窗一起掀开的大掀背，性感与动感就这么被不可思议地捏合到了一体。等等，我忘了介绍更贵的敞篷ROADSTER了，盖上顶棚倒还能分辨出它与普通MINI Cabrio的区别，敞篷后就连开了一整天的试车记者们都经常指鹿为马，不过，好在国内车主真正敞篷开的机会太少，在大街上被认成是便宜十多万的Cabrio的几率不高。

　　快乐与直接的驾驶主义

　　作为“跑车”，开起来的范儿绝对不能比看起来要差。位于后杠中间的运动型排气管毫不低调地炫耀着呼噜噜的深喉音，1.6T涡轮增压发动机拥有135千瓦的峰值功率和240牛米的最大扭矩，而需要它推动的却只有1165公斤的整备质量，所以，全油门起步是一种疯狂的体验。在刚刚下过雨的赛道上前轮会毫不犹豫地摆脱摩擦力的限制，后背应声迎来重击。运动模式下，在几乎毫无知觉的情况下就已经升入2挡，后背的压力毫无减弱。这俩家伙的坐姿都低到好像已经擦到地面，再加上比普通MINI压得更低的视线，速度感被进一步放大，7.1秒的0-100公里/小时加速成绩算不上超级跑车，但乐趣和刺激绝对比许多快车来得更真切。

　　运动型的悬挂更硬，行程也更短，但我毫不介意那些近乎原始的颠簸，因为这一切的确是MINI驾驶乐趣的重要组成部分。一头扎入赛道，立即进入状态，快起来的时候，车尾会故意地滑动一下，DSC稳定系统会将一切控制在安全方位内，但乐趣却因此倍增。

　　总评：驾驶感受完全撕碎了我对价格的质疑。这种乐趣并非是任何一部同价值的豪华轿车所能比拟的，它可以很敏捷顺畅地穿行城市，也可以直接、原始地挑战山路，你会毫不犹豫地爱上那种干脆和激动。

　　本版采写

　　本报记者 崔卓佳