欧系主场

　　3月的日内瓦已经春意渐浓，一年一度的日内瓦车展正是在这种氛围中于上周如期开幕。虽然没有劲歌热舞的暖场，但走进日内瓦湖西南角的会展中心，还是能很明显地感受到比展馆外更加暖融融的热气。7万多平方米的“小场馆”里汇集了来自全球260个参展商的700多辆展车，超过百辆的首发车型让扛着长枪短炮的记者跑得汗流浃背。主办方表示，本次车展上首发的车型打破了历届车展首发车辆的纪录，而且这个数字是去年日内瓦车展首发车数量的两倍。

　　区域性特征明显

　　作为新年伊始的首个大型车展，全球各主流汽车厂商自然不敢怠慢，去年因日本大地震而被迫退出舞台的日系车本次也集中登台，无论是丰田、本田、日产，还是三菱、铃木、马自达都粉墨登场。“2012年全球汽车业面临的形势比去年更加复杂，但参展厂商并未因此止步不前，他们要在日内瓦亮出最新产品来赢得关注，进而赢得市场。”日内瓦车展主办方负责人认为，在全球经济总体低迷、欧债危机仍未解除的背景下，全球汽车厂商试图通过推出新产品等手段克服时艰，谋求更大发展。

　　然而纵观整个日内瓦车展，却发现今年的展馆里依然是欧系车占据了绝对主导地位。“感觉国际性的车展上区域性的特征越来越明显”，有媒体人士发出这样的感慨。就像去年底的底特律车展上美国车企唱主角一样，今年的日内瓦车展上，无论是日系车还是美系车表现都很微弱，不仅首发车型微乎其微，参展面积也只有丰田和福特撑起“大场面”。与此相对应的是，以大众汽车为代表的欧系车则大放异彩，在上半场的展馆里有近一半的地盘是被大众汽车及其子品牌所占据，15分钟一场的发布会速度让大众集团的高管们根本跑不过来，超过10款的首发车型让人仿佛还置身在“大众之夜”里。

　　小车大行其道

　　如今已经是第82届的日内瓦车展一直以“国际汽车潮流风向标”的美誉吸引着来自世界各地的汽车厂商，各汽车厂家展示的最新、最前沿的产品和技术也让全世界的汽车记者蜂拥而至。然而，本届车展上除了宾利、保时捷、玛莎拉蒂和法拉利等豪车制造商带着Boxster和新GT Sport等新车争奇斗艳之外，大众化的汽车厂商并没有多少炫酷的概念车和新鲜的技术亮相；就连人们预想中的新能源车也没有“千树万树梨花开”，相反，各汽车厂家在新能源车技术上偏向更加务实的混合动力，Cross Coupe和FT-Bh都在积极向人们展示未来混合动力的高效燃油经济性。

　　与概念车和新能源车的缺失相比，更适合欧洲人风格的小型车倒是在日内瓦上大行其道。从大众UP!、斯柯达Citigo，到标致208和菲亚特500L，这些跟日内瓦和日内瓦车展小巧、紧凑特征相吻合的车型铺天盖地。跟国内的小车相比，欧洲的这些车虽小但却精致，无论是奥迪A3、奔驰A-Class还是福特B-MAX，技术含量都不低。对此，连一向善于做“大”的福特汽车首席执行官穆拉利都认为，小型汽车在过去虽然不受重视，但在当前的经济形式下，它们将成为市场的宠儿，因为消费者希望拥有最高质量、燃油效率、安全性和设计的汽车。