新车进店路费几何(2)

　　（上接B12版）

　　■ 算账

　　新车物流以陆路运输为主

　　记者调查走访了几家京城的4S店，从门店的销售经理处了解了在售车辆的基本物流信息。现在几乎所有的汽车制造商都采用与不少网络电商类似的“包邮”策略，即为汽车客户免费将车辆运送到客户所在门店，中间产生的一切物流费用都由生产商承担。许多汽车生产厂家大都采取水运结合陆运的方式。陆运的成本相对水运来讲较高，但运输时间较短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水运都能到达，因此商品汽车陆运物流一直保持较为主流的运输方式。

　　记者以詹师傅的这一次运送经历为例，分析长途运输汽车的各项成本：

　　詹师傅师徒二人从宁波出发前往北京实际行驶里程1700多公里，他们所驾驶的东风牌大型双桥牵引车的综合油耗大约为40升/百公里，沿路柴油价格按照7.3元/升计算，单油费一项就需要4964元；各省高速公路大型车辆通行收费不一，但基本都比一般7座（含）以下小轿车0.5元/公里的收费价格高4到5倍，像詹师傅驾驶的这类车载重一般高达十几二十吨，多数在2元/公里上下，假设这一路上詹师傅未驾车路过任何单独收费桥梁隧道的话，过路费约为3400元；詹师傅师徒二人的运送劳务费用为0.6元/公里，这次单程运输的人力成本约为1020元。这样，这趟运输的成本约为9384元；另外，詹师傅这次在山东和北京境内一共1600元的违章罚款未计算在内。

　　经过简单计算，我们可以得出运输10辆价格约在5到7万元的国产中低档轿车，平均每辆的成本约在千元上下。但1000元之外，还有运输执行物流公司的利润、大型物流公司外包时克扣的利润等环节。

　　■ 企业物流详解

　　东风日产 配套完善后物流成本有望降低

　　目前，东风日产主要有三大产地：湖北襄樊、广州花都、郑州，其中以花都工厂所生产的车型居多。据了解，该公司的物流环节外包给广州风神物流公司。据东风南方北京区域总经理尚宗林介绍，整车企业所面临着逐年上涨的物流成本。物流是重资金和劳动密集型行业，车队的资金投入和全国各地买地建车库投入是最占用资金的。再有，每年投入物流信息化的费用也是一部分。“而这些成本最终也会化解到运费中让车企埋单。”

　　另据了解，目前，东风日产的零部件配套大多在花都，而奇骏、逍客包括未来的启辰整车生产转到郑州无疑会带来物流成本的增加。东风日产内部人士解释，“成本核算不应该简单地以物流成本做惟一的衡量指标，零部件物流成本增加的同时，我们也看到车辆从中原发往全国各地的话，运输半径会缩短，同时，河南由于区域差异导致的生产成本比花都低。”也就是说，随着以后郑州周边的零部件配套产业链逐步完善后，奇骏等车辆的物流成本摊算下来至少不会比在花都发车高。

　　数字：以骐达为例，从花都工厂到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里计算，物流成本接近3000元。

　　一汽大众 90%以上靠公路运输

　　目前，一汽大众的整车物流是外包给第三方物流公司。作为主机厂，为了维持必要竞争，一般都会与两到三家物流公司合作而不是独家。

　　据了解，一汽大众整车物流90%以上是公路运输，铁路运输比较少。不过，据经销商介绍，一汽大众发往北京的车有90%以上是铁路运输，并且火车可直接通往位于西四环的“八五四库”。铁路的好处就是运力大，运费低，安全，但时间长，如从长春发货到北京经销商提到车，可能需要一两周。同时铁路运输的总量会受到限制，而公路运输的好处是灵活，速度快，如长春到北京只需两三天，但由于轿运车的运力有限，一辆轿运车最多拉十辆轿车，且路上的各种收费太多，导致物流成本很高。

　　尽管发往全国不同地区的车辆运输距离差别很大，但这对于各地经销商的提货价并没有影响，因为主机厂的整车物流总成本早已被平均分摊到每一辆车上了。不过一汽大众一位内部人士表示，由于一汽大众年销已达到百万辆规模，因而与物流公司签约时的单车成本就可以比销量小的主机厂要压得更低一些。

　　数字：以一辆速腾为例，其运到北京的铁路路程长1000公里左右，一般物流公司的报价大概在2000元，若是通过公路运输，成本约比铁路运输高30%至40%。

　　（下转B14版）