新车进店路费几何(4)

　　（上接B14版）

　　一汽丰田 成都工厂物流成本高

　　一汽丰田目前物流也主要是外包给第三方物流公司，长久物流是其主要合作伙伴，就交通方式而言，一汽丰田主要用公路运输，其次是铁路，少量海运，海运主要是针对东南沿海以及靠近沿海的内陆城市，从天津港发出。公路自然最快最灵活，覆盖面最广，但成本也最高。海运成本最低廉，但最慢。

　　一般而言，单车物流成本都是按吨/公里这一单位来计算。车越大成本自然越高，如一辆大板车可以运16辆威驰，但只能拉10辆皇冠，那么皇冠的单车物流成本就比威驰要高近50%。物流成本不会影响到不同区域的提货价和终端售价。但据一位一汽丰田经销商透露，过去三年物流成本一直在涨。

　　数字：从一汽丰田天津工厂发往北京的车基本采取公路运输，单车运费400元至500元。但从成都工厂发往北京的车成本则很高，因为考斯特和普拉多体积都很大，一辆大板车可能只能拉一两辆。据一位一汽丰田经销商透露，一辆考斯特从北京单独发往海口的运费为12000元，但若与物流公司合作费用会明显降低，一辆考斯特从成都发往北京的物流成本约在四五千元。

　　比亚迪 “板车都加长了”

　　该公司相关负责人回忆起2005年的时候，曾从北京运过车到西安，那时每公里运费才6毛钱。大概是2010年之后这个数字就窜升到1.2元以上了。“你没看现在板车都加长了，就是为了一趟能多拉几辆车！”据介绍，以前一板车拉8辆，现在都10辆以上，“所增加的重量也成问题，S6比F3单车重400公斤左右，10辆也才4吨，一般的大货超十几二十吨都很正常。”

　　除了普遍的公路运输，还可能考虑海运方式，从深圳运往天津港，但时间比较长，基本需要1个月以上。铁路运输成本相对低，但火车运力非常紧张，汽车企业能争取到的运输资源有限，“加上铁路运输有个需要担心的地方是车辆难以固定，它不像用板车运输有东西能够把四个车轮固定死，所以运输过程中有可能会发生车辆外观擦伤的情况，不幸损坏的车辆就不能当商品车流入市场，这些风险成本也是车企要考虑的。”上述负责人告诉记者。

　　数字：以F3为例，从深圳坪山工厂发车到北京2400公里，每公里运输成本不低于1.2元，摊到一辆F3上需要3000元以上的运车成本。

　　郑州日产 郑州发车有优势

　　郑州日产采购部部长曹卫民表示，郑州日产现在运输方式主要依靠公路，铁路运输部分不到三分之一。实际上，铁路运输的价格大部分地区会比较高，比方说去广州、上海的价格偏高。“现在汽车物流成本日益上涨几乎是所有车企都面临的问题，我们从郑州运到最远的西藏、新疆这些地方摊算下来每辆高达4000元-5000元。现在郑州最大的物流优势在于进大于出，也即外面运到郑州的车辆比郑州发出的车辆要多，所以从郑州运往各地的线路会有一定的折扣，优惠幅度大概每辆车每公里能省3毛到5毛钱。”

　　数字：以皮卡锐骐为例，从郑州运到广州公路距离是1800公里左右，单车运费大概1000多元。

　　■ 声音

　　“配件的物流管理更复杂”

　　东风南方北京区域总经理尚宗林：其实汽车配件的物流和管理远比整车复杂，从一个零部件发到我们经销商手上，然后验收、入库再出厂，这也是专营店一个物流管理的过程。

　　这块管理是非常重要的，建一个4S店一次性投资一两千万之后，后续的资金主要都是压在这些车辆和备件上，所以优化物流管理，4S店利润一下子就出来了。

　　举个例子，比如尽量控制零部件不积压，我就得尽可能算清楚哪款车型哪种零件最佳的安全储备量是多少，零件备多了那就占用自己资金，最终摊到经销店的服务成本都会增加。

　　我们单店备件最高峰的时候占用资金300万元，现在逐步减到200万元，今年希望降低到150万元。所以说，类似这些物流管理细节不断改善的话，我们的物流成本就能控制得更好了。