全新奥迪A6L全面“超越自我”

　　一汽大众奥迪全新奥迪A6L车型上周正式上市，新车共有4个排量10款车型，与上一代A6L不同的是，采用了新尾标命名方式，分为TFSI（2.0TFSI）、30FSI（2.5L V6 FSI）、35FSI（2.8L V6 FSI）和50TFSI（3.0L V6 TFSI）。全系售价区间为38.30万-74.26万元，相比老款（35.5万-69.99万元）有所上移。

　　作为奥迪A6的第八代产品，国产版本与上两代一样，针对中国市场进行了加长，从而为后排乘客营造了更舒适的乘坐空间。车内设计几乎达到了与奥迪A8相同的水平，品质感大增，豪华和科技配置全面超越上一代A6L。

　　除了入门级的TFSI车型使用4缸直喷涡轮增压发动机以外，其他所有车型均采用V6 FSI直喷汽油发动机或V6 TFSI直喷涡轮增压发动机，相比竞争对手仅在顶配车型上提供V6机型有很大优势。

　　上一代A6L去年国内总销量为11.3万辆，和2010年基本持平，仍然占据该市场区间第一的位置，市场份额超过44%。但宝马5系和奔驰E级在过去一年的销量分别为6.49万辆和4.47万辆，同比增长分别达到154%和200%。

　　新款A6L的到来能在很大程度上扭转老款由于产品线老化所造成的被动局面，新A6L在设计、动力、配置等诸多方面都更贴近中国消费者的需求。对于新奥迪A6L的市场预期，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，“无论如何占有率不会低于44%。”对于豪华车市场已经出现的价格战问题，张晓军表示，从长远看来，价格战对于消费者利益的损害会反映到产品忠诚度上来。因此，奥迪品牌会尽力保证车型价格体系相对稳定。

　　■ 设计

　　为运动风格调整比例

　　奥迪A6L曾是国内首款加长的中高级轿车，在其后投产的宝马5系和奔驰E级都推出了加长版本，从而形成了目前国产中高级轿车尺寸普遍“超标”的局面。新一代A6L并没有追求尺寸上的超越，反而将长度和高度降低，而宽度增加，以提升整体比例的运动感。

　　■ 动力

　　针对中国开发全新动力总成

　　新奥迪A6L除了延续之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三种汽油发动机之外，还为中国市场专门推出了2.5FSI直喷发动机，该发动机是基于2.8FSI发动机开发，用以全面替代上一代奥迪A6L中的2.4L发动机。最大功率140kW（较老款2.4L增加10kW），最大扭矩250Nm（增加20Nm），配合8速Multitronic无级变速器（四驱版采用7速双离合变速器），官方给出的综合油耗仅为7.5L/100公里。

　　■ 纵深

　　政府采购新政促奥迪转型

　　2012年发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，所有车型均为自主品牌产品，原本位列采购目录中的奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌以及其他合资品牌都在该征求意见稿中被删除。虽然这只是普通公务用车采购方向的转变，但对于奥迪这样的高端公务用车也同样造成了影响。

　　虽然过去几年中，奥迪A6L的政府采购比例越来越低，个人用车的总量早已超越政府采购，但来自公务车的订单依旧对销量有很大影响。奥迪的应对策略是在6月份新A6L投产之后，仍然继续生产老款A6L的2.0TSI车型，更低的价格主要目的也是为尽可能挤进公务车采购的名单。

　　汽车行业独立评论员贾新光表示，依靠公务车采购的时代已经过去，奥迪品牌目前面临转型的问题，其应从“官车”形象向个性化、年轻化方面过渡，而且这一趋势势在必行。

　　另一方面，奥迪也将在产品结构上作出更多调整。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉记者，在高档车市场的萌芽期，作为商务或私人加商务用的车，奥迪A6L这一级别的C级车成为市场主流。但是，从长期趋势上看，C级车市场增幅远不及B级车市场。正因如此，奥迪正在开始适应市场，加强奥迪A4这一级别车型的市场地位。

　　本组采写/本报记者 崔卓佳