声势

　　Leon已经不是什么新车，处在产品周期末端的这个大高尔夫受命前来开拓中国市场，一方面是由于它在世界房车锦标赛（WTCC）上的出色表现可以作为“忽悠”的亮点，另一方面在目前西雅特的产品线上，实在找不到比它更适合导入中国市场的车型了。

　　正如你所料想的，大众集团旗下所有A级车都共享PQ35平台，发动机序列也理所当然地一样，导入国内的第一批Leon都是高性能版本，包括1.8TSI的FR和2.0TSI的CUPRA，或许你对这两个后缀感到陌生，那就直接将FR理解为速腾冠军版，CUPRA理解为高尔夫GTI吧。

　　拿这辆Leon CUPRA来说，西雅特设计师用尽浑身解数努力将所有能运动化的细节都赋予其赛车感觉，他们将进气格栅做得很大，保险杠使劲儿贴近地面，可以选装的18英寸轮毂中骄傲地透着红色的刹车卡钳；车内的战斗气氛更加浓烈，平底方向盘和桶形座椅是实实在在的赛车货，也真能值不少钱，菱格状的压线和细腻的真皮真让人骄傲到不知道姓什么的程度。当然了，车身欠缺层次的线条和内饰老气的氛围都在泄露它已衰老的事实。

　　好在隆隆的排气声让这台2.0TSI发动机听上去依旧活力十足，这声音比GTI至少大一倍，甚至在有些时候你会抱怨它太闹腾，在拥堵的路段走走停停久了绝对会被低沉的噪音搞头疼。所以只要有机会，就一定要拉高转速，愤怒的发动机会很乐于把排气声从低音改变成嘹亮的咆哮。

　　这个时候你需要适应被围观的感觉，因为它不会只让你自己暗暗在车里叫爽，更会吸引路人的注意，不管是声音还是加速时不管不顾的姿态，一切都有点过分高调了。155千瓦和280牛米的动力仅用7.1秒就能把你抛到100公里/小时，与自重稍轻的高尔夫GTI基本打个平手。

　　当然，在极致的外观和强劲的动力之下，Leon依旧心存理性，毕竟它需要能够照顾日常使用，而当你慢慢品味的时候，发现它做得其实挺不错。首先，从空间上它要比高尔夫GTI来得更舒展；其次，Leon的坐姿更高，运动悬挂也比高尔夫GTI要更偏重韧性，这也就导致了驾驶Leon时的战斗欲望要缓和一些，全身上下也更舒服、更放松。

　　■ Leon CUPRA技术参数

　　长/宽/高（mm）：4309/1768/1449 轴距（mm）：2578 变速器：6速DSG

　　发动机（L）：2.0TSI 功率（Kw/rpm）：155/5300-6200

　　扭矩（Nm/rpm）：280/1700-5200 

　　本版采写、摄影/新京报记者 崔卓佳