四环路拟划公交专用道

　　新京报讯 （记者汤旸）除三环路外，四环路也有望施划公交专用道。北京市交通委有关负责人近日到部分城区运输管理处调研时表示，围绕三环路、四环路公交专用道施划，要提出地面公交线路调整建议，及支线的接驳需求。

　　北京市交通委网站昨日发布消息称，4月6日，市交通委副主任王兆荣带队分别到交通委运输管理局东城管理处、丰台管理处进行调研，听取东城管理处、丰台管理处关于2012年重点工作和区域地面公交线路优化调整需求调研工作情况的汇报。

　　对于地面公交线路优化调整需求调研工作，王兆荣表示，要按照“调优、调快、调密”的思路，细化完善调研成果；并结合道路路网现状和规划，深入开展地面公交微循环线路开调需求调研，覆盖线路、车型和站点。

　　今年年底北京计划开通4条地铁新线，王兆荣说，对轨道交通车站要进行逐一摸查，提出地面公交线路接驳需求。

　　王兆荣同时表示，围绕三环路、四环路公交专用道施划，提出地面公交线路调整建议及支线的接驳需求。针对公交专用道的施划，北京治堵28条综合措施中曾提到，重点在三环路等快速路、主干道及拥堵路段增加施划、建设公交专用道。

　　“四环路要施划公交专用道还是第一次听说。”昨日，中国道路运输协会秘书长王丽梅说，四环路要施划公交专用道和三环路的难度都很大，效果如何不好说，不管是环路还是交通特别拥挤路段，要施划公交专用道风险都很大，首先必须要进行交通流量的测算和调查，以及对未来可能出现的情况要考虑周到。

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　　三环划专用道曾有两方案

　　去年，市交通部门在回复北京两会相关提案时透露，三环路公交专用道暂定两种施划方案：一种是在现有三车道中取一车道用作专用道，全程贯通；另一种是将三车道变四车道，择一道在部分区域用作专用道。两种方案实施难度都很大。

　　“3-1”方案

　　在现有三条车道中择一车道全程施划，早晚高峰启用，简称“3-1”方案。

　　初步拟定公交专用道在三环主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道，作为混行车道，不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。该方案实施后公交优先效果显著，社会车流量将分散到三环路周边其他路网。

　　“3+1”方案

　　在西三环四通桥至玉泉营桥试行，将主路由3车道调整为4车道。其他路段保证主路3条社会车道，有条件路段拓宽至4车道，施划1条公交专用道。主路不能拓宽路段，断开公交道，将专用道移至辅路。如采用该方案，三环路机非隔离带将被压缩，部分行车道宽度将缩水，部分应急车道将被占用。