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四环路拟划公交专用道

市交通委要求提出地面公交线路调整建议、支线接驳需求

2012年04月11日 星期三 新京报
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  新京报讯 (记者汤旸)除三环路外,四环路也有望施划公交专用道。北京市交通委有关负责人近日到部分城区运输管理处调研时表示,围绕三环路、四环路公交专用道施划,要提出地面公交线路调整建议,及支线的接驳需求。

  北京市交通委网站昨日发布消息称,4月6日,市交通委副主任王兆荣带队分别到交通委运输管理局东城管理处、丰台管理处进行调研,听取东城管理处、丰台管理处关于2012年重点工作和区域地面公交线路优化调整需求调研工作情况的汇报。

  对于地面公交线路优化调整需求调研工作,王兆荣表示,要按照“调优、调快、调密”的思路,细化完善调研成果;并结合道路路网现状和规划,深入开展地面公交微循环线路开调需求调研,覆盖线路、车型和站点。

  今年年底北京计划开通4条地铁新线,王兆荣说,对轨道交通车站要进行逐一摸查,提出地面公交线路接驳需求。

  王兆荣同时表示,围绕三环路、四环路公交专用道施划,提出地面公交线路调整建议及支线的接驳需求。针对公交专用道的施划,北京治堵28条综合措施中曾提到,重点在三环路等快速路、主干道及拥堵路段增加施划、建设公交专用道。

  “四环路要施划公交专用道还是第一次听说。”昨日,中国道路运输协会秘书长王丽梅说,四环路要施划公交专用道和三环路的难度都很大,效果如何不好说,不管是环路还是交通特别拥挤路段,要施划公交专用道风险都很大,首先必须要进行交通流量的测算和调查,以及对未来可能出现的情况要考虑周到。

  ■ 链接

  三环划专用道曾有两方案

  去年,市交通部门在回复北京两会相关提案时透露,三环路公交专用道暂定两种施划方案:一种是在现有三车道中取一车道用作专用道,全程贯通;另一种是将三车道变四车道,择一道在部分区域用作专用道。两种方案实施难度都很大。

  “3-1”方案

  在现有三条车道中择一车道全程施划,早晚高峰启用,简称“3-1”方案。

  初步拟定公交专用道在三环主路最外侧连续施划,出入口加100米减速车道,作为混行车道,不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时,17时至19时30分。机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。该方案实施后公交优先效果显著,社会车流量将分散到三环路周边其他路网。

  “3+1”方案

  在西三环四通桥至玉泉营桥试行,将主路由3车道调整为4车道。其他路段保证主路3条社会车道,有条件路段拓宽至4车道,施划1条公交专用道。主路不能拓宽路段,断开公交道,将专用道移至辅路。如采用该方案,三环路机非隔离带将被压缩,部分行车道宽度将缩水,部分应急车道将被占用。

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