24条微循环道路年内开工

　　新京报讯 （记者蒋彦鑫）由于路未打通，直线距离几百米却得绕几个圈才能走过去；早晚高峰期间，老旧小区周边狭窄的道路上人车拥挤……这些情景今后将逐步得以改善。

　　北京市发改委昨日介绍，今年年内，城六区24条微循环道路全面开工，总长度达到14公里，预计明年全部完工。这将作为缓解交通拥堵的重要举措之一。

　　工程围绕学校及老旧小区

　　“十二五”期间，北京将建成400公里左右的微循环道路，提高次干路、支路的畅通度。

　　北京今年提前半年启动了微循环项目梳理工作。在年初城六区提出71项微循环道路的基础上，确定了24项围绕学校及老旧小区等重点地区、改善居民出行环境作用明显的道路。

　　相关负责人表示，改造区域主要选取北京中心城（重点是四环路以内）及重要功能区内，交通拥堵状况明显，群众出行需求急迫的主、次干路及以下等级道路进行局部改造。

　　该负责人介绍，打通断头路，拓宽瓶颈路段，打通微循环系统，对分流骨干路网交通压力，缓解交通拥堵具有重要作用。

　　6月底前开工建设9条路

　　项目以东、西城核心区为重点，范围扩展至城六区，共安排法华寺路、槐柏树后街、双桥东路一期等24项工程，总里程14公里。总投资约28.4亿元，其中市政府固定资产投资8.5亿元。

　　项目涉及天坛公园周边、天桥演艺园区、中关村科学城地区等重点区域。

　　据悉，改造工程将在年内启动。目前，2012年微循环项目的资金申请报告已批复，计划6月底前开工建设槐柏树后街、泥洼北路等9项工程，其余工程将于年内陆续开工建设。所有项目预计明年完工。

　　■ 对话

　　支路改造中心区域优先

　　支路实现率不足50%，拆迁、管线协调等是难点

　　新京报：北京现在的路网现状如何？

　　袁宏伟（市发改委基础处副处长）：从当前的实现率来看，快速路、主干路的实现率为80%，次干路仅50%，支路不足50%。也就是说，在次干路、支路的建设任务上还是非常艰巨的。因为从各国惯例来看，道路的规划应该是次干路、支路最高。

　　新京报：支路实现的难点在哪？

　　袁宏伟：次干路、支路在中心城区比较集中。中心城区涉及到文保、老旧小区改造等，需要按照整个区域开发利用的节奏来进行。征地拆迁，一些平房区、危旧房改造区域，现在推动起来相对难一些。此外，道路改造涉及管线入地也需要很多协调。

　　新京报：中心城的堵点较多，如何选择这些项目？

　　袁宏伟：主要是按照轻重缓急的顺序，先中心、后外围，逐年实现目标。微循环选择时要服务于居住区、学校、医院等关系百姓民生的路段；要形成区域路网，分流骨干路交通压力；能够迅速开工和投入使用，提高路网通达性。

　　新京报：微循环打通后，能起到多大的作用？

　　袁宏伟：从现在实施完成的道路情况看，道路通行后，对缓解交通压力作用是非常明显的。

　　■ 专家

　　大路多小路少易陷“死循环”

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，微循环改造，不可能解决全市的交通拥堵问题。

　　交通系统如同社会分工一样，需要层层不同功能的人员。从北京现有路网规划看，干道系统多，但微循环差，有的区域只实现了30%多，造成局部瓶颈。人们一开车就上大路，在早晚高峰，一上大路就堵，然后就无路可走了，成为死循环。同时，这也造成公交覆盖面不够。

　　此外，北京大院多，且规划受苏联影响，道路按照大网格建设，路网密度不够。微循环道路不通，往往涉及拆迁，或者多部门协调等，做起来不比主干道容易。

　　另外，去年以来，市级财政开始投入部分资金支持此项工作，对区县是很大的支持。但按照规定，支路都是区县属地建设，所以一些区县的财力上存在很大的压力。

　　■ 部分道路名单

　　东城区 法华寺路；长青南路

　　西城区 锦什坊街；红居北街东段；槐柏树后街

　　朝阳区 双桥东路一期

　　海淀区 海淀公园西侧路

　　丰台区 泥洼北路

　　石景山区 金顶西路

　　■ 探访

　　每天上演两车“顶牛”

　　将拓宽到30米左右，双向四车道

　　在6米宽的道路上，两侧停满车，迎面驶来的两辆车往往让无可让，“这里天天上演顶牛事件。”居民张大姐说。

　　这里是东城区法华寺路，西起天坛东路，东至幸福大街，970米的短短道路，被拥挤的交通弄得疲惫不堪。

　　东城区体育馆路街道办城建科科长曲晨介绍，在这条最宽处仅6米的道路上，有着法华寺小区、妇幼保健院等多家单位，有时早晚高峰要堵上20分钟。

　　妇幼保健院工作人员说，曾有职工突然生病，需到别的医院救治。但120车无法进入，医院只能用担架将职工抬到大路上去。

　　据悉，此次该道路被纳入微循环改造计划，高低不一的道路将被填平，并在现有基础上拓宽到30米左右，成为双向四车道的次干路。

　　曲晨称，改造后，幸福大街和天坛东路之间将增加一条联络通道。目前项目已准备开展征地拆迁工作。

　　百米断头路待打通

　　马连道茶城将多一条出行路

　　马连道南街到手帕口桥，是一条重要的交通路线。但从马连道南街往东的红居北街是一条死胡同。原本顺畅的交通，在这里成了“肠梗阻”。

　　昨天，红居北街往东被一道围墙挡住，围墙的西侧还有几座小平房，围墙西侧南北向是只有一条车道的南北向小胡同。由于“此路不通”，道路两边变成了临时停车场。

　　北京广安基础设施建设投资公司副总经理吴奇兵介绍说，翻过东侧围墙再往东就是手帕口南街。这条122米长的道路打通后，从马连道茶城过来的车流就多了一条出行路线，能够缓解北侧的红居东街的交通压力。

　　“现在周边的居民出行，只能绕到北侧的红居东街，经手帕口桥再往北走，一般需要15到20分钟。红居北街打通后，居民就能从这里直接上手帕口南街。”打通项目正在办理前期手续，争取年内启动拆迁。