豪华品牌网络扩张还将继续(1)

　　统计数据显示，尽管2011年北京地区豪华品牌汽车销量同比下降11.9%，但其在北京的销量比重从2010年的10%上升至目前的21%，超过发达国家15%的平均水平。

　　限牌政策加速了北京豪华车消费的发展和成熟，今年北京豪华车市场规模还在继续扩大，销售份额继续提升。不过繁荣背后也有些许隐忧，各品牌竞争加剧，消费者持币待购情绪加重；销售网络持续快速扩张，新老经销商均面临更大压力，利润率下降、运营成本增加。

　　对于目前豪华品牌在北京网络发展，以及今后营销模式如何探索等问题，新京报汽车周刊经销商沙龙邀请了6位北京豪华品牌4S店总经理，他们是奥迪中润发4S店总经理高卫国、奔驰北京中心总经理鞠革、凯迪拉克达世行4S店总经理刘桂林、沃尔沃元之沃4S店总经理常作君、雷克萨斯花园桥4S店总经理林帆和宝马京顺宝4S店总经理周曦。

　　话题1 【销量】

　　“持币待购现象有加剧趋势”

　　记者：今年各豪华品牌销售保持高增长态势，但终端价格也在不断下滑，各家店的这几个月销售表现如何？热销车型有多大变化？

　　高卫国：今年总销量的确高增长，但销售网络也在快速增加，所以单店销售任务有所减少，销量略有下降。前3个月我们月均销售200辆，基本完成了厂家任务。目前主力车型依然是奥迪A6L、A4和Q5，进口车产品线这两年有了大幅增加，Q7，A8L热销。目前，我们的确感受到了来自市场的压力，这主要来自网络分流和竞争品牌策略，但通过抓住换购机会，以及提升采购计划，总体销售情况还是不错的。

　　刘桂林：今年销量与去年同期比肯定在增长。不过从一季度看，客流情况基本上和去年第三季度差不多或者略低些，但成交量同比有约5%的下降。诱因主要出在产品价格上，汽车整体价格下行、促销力度加大，使得客户持币待购情绪加重。达世行今年的销售目标比较保守，同比增长10%，去年大家过于乐观了，而今年有很多不确定因素，市场机会存在，但竞争也很激烈。

　　（下转B20版）