豪华品牌网络扩张还将继续(3)

　　（上接B20版）

　　话题3 【二三线】

　　“二三线城市潜力大”

　　记者：豪华品牌汽车在二三线城市也在迅速扩网，那么在这些区域，能否复制北京等一线城市的模式？

　　高卫国：二三线的销售模式和北京基本保持一致，但是在规模上没北京那么大。就奥迪来说，以前的销售网络是全面铺开，现在是有选择开拓。

　　刘桂林：二三线城市的销售应该跟北京差不多，有的地方增长幅度可能比北京还要高，总之潜力很大。厂家在二三线城市的网络布局应该是根据其产品规划、市场份额来相互匹配，很多店的规模都跟北京差不多。

　　常作君：我们目前在山西大同开了一个带快修店的展厅来试水，这是一个三线城市，目前已试运营8个月左右。我们发现大同的消费特点和北京有诸多不同，得换一种方式来经营。一方面，很多城市由于离北京近，所以有到北京买车的习惯，需要想办法；另一方面，与北京不同，当地的人们对电视媒介的接触频率比较高，所以需要在电视上有更多广告投入。从目前看，二三线城市的投入成本比较大，需要很长的培育期。至于规模能否达到北京，还不好推测。

　　林帆：二三线城市的网络拓展肯定是一个发展趋势，因为一线城市的市场挖掘已经很充分了，各个品牌必然会进一步挖掘二三线城市。

　　周曦：宝马的销售网络已经开到四线城市了，比如云南红河。一个品牌要开拓二三线城市乃至四线城市，必须有量的支持。

　　鞠革：从目前整体情况来看，高端车的销售比较稳定，全国稳中有升，但升得不多。二三线城市的网络和规模也会增加，但不会和北京一样。新车的利润在下降，市场竞争也越来越充分，这是我们在走成熟市场走过的路。我们现在要做的就是将品牌的竞争力利用起来，扩大受众面，提升经营服务水平。

　　专题采写/实习生 张洁 新京报记者 尹蔚

　　专题摄影/实习生 杨程晨