部分老线地铁拟改造换乘站

　　新京报讯 （记者汤旸）针对乘客普遍反映部分地铁换乘站换乘通道拥挤、换乘距离过长的问题，市规划委昨日表示，将出台地方换乘站设计标准，并择机对部分换乘不便的既有老线车站进行改造，目前已开始研究东直门、国贸、宣武门、望京西等换乘站的初步改造方案。

　　将采取建复线方式为既有线疏导

　　目前，北京市地铁共有15条运营线路，总里程达372公里，共216座车站，其中换乘站为24座。在这些换乘站中，部分车站被乘客抱怨换乘距离长、用时长，主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上，如西直门站、东直门站、国贸站等。

　　昨日，北京市规划委有关负责人表示，换乘站换乘不便有些不是车站本身能解决的，还得从综合治理的角度考虑。为此，市规划委就缓解新线与既有线的换乘压力提出了多条解决措施。

　　该负责人称，今后几年，北京将继续加密轨道交通规划网络，新增线路的目的主要是分流既有线路的客流压力，同时对换乘站的拥挤也有所缓解。在客流集中的廊道上，还将采取建设复线的方式缓解既有线的客流压力，如1号线复线，现在方案还在研究中。

　　此外，还将提高线路运能，研究优化轨道交通网络化运营服务水平。目前的线路基本都是B型车6辆编组，今后的新线将采用更宽更长的A型车或8辆编组的B型车。

　　轨道交通工程设计规范正在编制

　　“北京还将出台地方换乘站的设计标准。”该负责人表示，结合市规划委正组织编制的《北京市轨道交通工程设计规范》，将进一步细化和提高换乘站土建规模的设计标准，同时加强换乘车站出入口与周边建筑多通道联系的方案研究，“该标准应该很快出台。”

　　针对既有老线换乘站存在的换乘不便问题，北京还将对部分换乘站择机进行改造。该负责人表示，像东直门、国贸、宣武门、望京西等车站，乘客反映的问题比较大，目前已开始进行专题研究，初步方案还在研究中。

　　该负责人以13号线望京西站举例说，该站目前是通过一座天桥进行换乘，距离确实较长，但这是一种临时换乘措施，随着地下综合枢纽建成，13号线和15号线在该站将实现地下通道换乘，更为方便。

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　　“想换乘快，还得提高运能”

　　加快轨道交通建设，实现区区通、全覆盖，大力改善市民出行条件，进一步提高公交出行比例，加强道路微循环系统和停车设施的建设管理，缓解城市交通拥堵。 ——摘自北京市第十一次党代会报告

　　在目前的地铁换乘站中，西直门、东直门、国贸等车站的换乘距离过长，有的还需要上下多个楼梯。去年，西直门站新增了一条换乘通道，使乘客不必再绕行站外，换乘距离和时间均有所缩短。

　　有些换乘站虽然距离不长，但由于早晚高峰客流大，地铁为确保乘客安全会设置导流围栏，因此换乘的实际时间也相对较长。

　　根据此前公示的轨道交通工程设计地方标准，未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”。其中，地铁新线与新线同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式（如十字换乘、T形换乘、L形换乘等）的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

　　“要想让换乘快起来，还得提高系统的运输能力，不仅是车站的问题。”昨日，北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，运能上不去，即使车站建设得再大，客流高峰时还是得等好几趟车才能上得去。

　　该负责人表示，换乘站的问题涉及整个系统运能的改造，首先可能需要由一些复线或平行路线去疏解既有线的客流压力，当客流需求被其他线路疏解后，再把握时机停运或缩短日常运营时间，对车站进行一个彻底的改造，“这是一个持续的、长期的过程。” 新京报记者 汤旸