丰田的混合动力征程(1)

　　7月11日下午，北京竞园，随着一声清脆的发令枪响，由一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞·尊瑞和雷克萨斯CT200h（各两辆）组成的六辆混合动力车启动了安静的电动机，缓缓驶上京沈高速，开启了丰田中国“双擎万里极限之旅”活动。在接下来的108天，这六辆混合动力车将穿越中国近30个省市自治区，60多座城市，总里程预计超过2.5万公里，混合动力车队的长征路就此启程。

　　活动的目的很简单，就是要让中国消费者明白，混合动力车是可靠的。在一系列采用低价策略的混合动力车型上市后，丰田认识到，只有价格优势还远远不够，必须打消消费者的各种疑虑。

　　以往被批保守的丰田现在十分清楚，未来能否在中国取得更大的成功、能否缩短与竞争对手的差距，关键取决于混合动力技术能否在中国取得成功。

　　进入下行通道的混动车价

　　从去年年底开始，丰田全新的混合动力车开始采用低价上市的策略

　　前瞻性起步

　　上世纪90年代，时任丰田副社长的和田明广前瞻性地预测到了21世纪世界汽车业的发展趋势——节能环保。他给丰田的工程师提出了一个任务：必须设计一款面向21世纪的汽车，它必须能比传统汽车实现节油50%以上的效果。

　　当时丰田内部名不见经传的内山田竹志成为这一项目的具体负责人，他与他的团队从零开始，最终，混合动力技术在丰田内部一致被认为是现阶段可以实现的、能够最大程度实现燃油经济性的方式。内山田竹志因此被称为“混合动力之父”。

　　直到今天，丰田的混合动力技术仍处于世界领先地位，在所有推出混合动力车型的企业中，丰田是唯一一家能实现完全混合动力技术（重混、节油效果40%以上）的企业。

　　“经济”成“奢侈”

　　1997年，第一代普锐斯在日本上市，丰田打出了“我们终于赶上了21世纪”的广告语。普锐斯是世界上第一款量产上市的混合动力车型，上市不久后就在日本本土取得了巨大的成功。

　　10年后，丰田选择了中国的长春，作为当时已经发展到第二代的普锐斯在日本以外唯一的一个生产基地。在丰田看来，中国汽车市场未来对节能车型的需求会很大，必须将代表丰田核心技术的混合动力车型导入中国。那时，德国大众汽车也刚刚开始在中国推广涡轮增压技术。

　　2006年1月，国产的混合动力车型第二代普锐斯正式在中国上市，官方售价28.8万元/30.2万元。虽然部分媒体和环保组织对这款车的上市报以掌声，但新车由于产量小、成本高导致售价过高是不争的事实，再加上当时中国的93号汽油每升还不到5元，普锐斯在中国国产上市后的销量始终不理想。

　　丰田汽车也并没有针对这款车做更多的宣传，混合动力车在中国几乎成为奢侈品的一个代名词，几乎所有的媒体都把混合动力车销量不佳的原因归结为售价过高、缺少政府补贴等。

　　低价策略纷至沓来

　　丰田汽车同样认识到了这个问题，在这个世界上最大的汽车消费市场，价格仍是消费者购车时考虑的重要因素。从去年年底开始，丰田全新的混合动力车开始采用低价上市的策略。

　　去年10月，标配8气囊，整车实行6年或15万公里免费保修保养的雷克萨斯CT200h上市，起步价格只有27.9万元，一时间得到了媒体的好评。

　　今年初，一汽丰田国产的第三代普锐斯上市，采用更先进的技术、发动机排量更高的第三代普锐斯比六年前上市的第二代车型起步价格低了近5万元。

　　不久后，第七代凯美瑞混合动力车型以25.98万元的起步价格上市，这个价格只比同配置的汽油版车型贵了3万多元，按照丰田汽车的说法，消费者只需要三到四年的时间，就可以把购买混合动力车型多付出的成本通过节油省下来。

　　上周，丰田雷克萨斯品牌旗下最畅销车系ES的全新一代车型在中国上市，新增的ES车系的混合动力车型ES300h的起步价格低至39.9万元，赢得媒体的欢呼。丰田显然希望通过一系列的低价策略，进一步普及混合动力车型。

　　不仅如此，丰田还有意进一步降低混合动力车型的成本和售价。去年底，丰田汽车位于江苏常熟的丰田中国研发中心正式成立，这个研发中心肩负了一个重任——2015年要在中国实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的上市，目前预计的目标是：要把国产混合动力总成的成本减少一半。

　　了解消费者让消费者更了解

　　丰田明白，现阶段中国消费者对混合动力车的认知和理解还远远不够

　　“保守”是务实

　　丰田的这一切努力都被外界看好，但丰田汽车的短期目标却再一次“保守”——一汽丰田对全新普锐斯今年的销售目标仅为3000辆，每个月不足300辆；广汽丰田对于全新的混合动力凯美瑞·尊瑞的销售目标也与上一代持平：每月500辆。但其实，这样的目标并非保守，因为丰田清楚，中国消费者对混合动力车的认知和理解还远远不够。

　　浙江省桐乡市是距离上海仅130公里，距离苏州仅70余公里、距离杭州仅60多公里的一个县级市，虽然行政级别不高，但这里却诞生了一批企业家，经济发达。记者在这里随机采访了三位已购车消费者，其中一人拥有德系豪华品牌。

　　三位受访者都表示听说过混合动力车，但他们都提出了同样的疑问：混合动力车如何充电？在使用过程中是否需要付出额外的成本？是否需要更换电池？消费者这样的反馈让记者颇感意外，可见他们并不真正了解什么是混合动力。丰田的混合动力车型无需充电，除购买环节外，在使用环节无需付出更多成本，也无需更换电池。

　　以行动和事实说话

　　丰田认识到，消费者都“听说过”混合动力还远远不够。

　　今年3月，丰田中国投资有限公司在北京启动了“云动战略”，开始加快推广混合动力技术的步伐，并明确提出了“双擎”的概念。云动、双擎、混合动力，这些关键词开始频繁出现在各种广告上，丰田意在提高混合动力的消费者认知。

　　二季度，国内汽油价格曾一度上涨到8块多，丰田通过各种试乘试驾，宣传混合动力车极佳的燃油经济性。本报记者曾在周末驾驶一辆新款普锐斯，在最堵的北京二环路段开出了百公里4.2L的油耗。

　　除了对燃油经济性的宣传，丰田也认识到，目前对于丰田的混合动力，消费者还存在着诸如：是否需要充电，是否需要更换电池，是否需要手动切换驱动模式，电池的可靠性等疑惑。

　　“双擎万里极限之旅”就是为了消除消费者的这些误解而举办的。在接下来的三个月，这六辆混合动力车会陆续抵达海拔550-1000米的呼伦贝尔草原，山路崎岖、复杂多变的四川盆地、丘陵地带，被高温和沙漠覆盖的敦煌，以及潮湿多雨的丽江。作为这次活动的收官站，车队会在三个月后到达上海，参加在这里举行的勒芒赛上海站，同时还会在上海天马山赛车场举办“普锐斯杯”，进行24小时不间断的比赛。（下转B20版）

　　B18-B20版专题采写/新京报记者 谢涛