丰田的混合动力征程(2)

　　（上接B19版）

　　混动时代，全行业一起来

　　在丰田看来，混合动力车是最终实现电动车EV过程中不可逾越的阶段

　　欧洲也来

　　如果说6年多以前丰田向中国导入混合动力车是孤军奋战，现在中国汽车市场则进入了全行业集体推动混合动力车的时代。

　　在丰田之后，本田、通用、大众等企业先后向中国市场导入混合动力车型，但混合动力市场一直未被培育起来，市场销量不大。不过进入2012年，情况开始发生变化，除了丰田品牌和雷克萨斯品牌陆续推出多款混合动力车之外，本田在今年也将一口气向中国市场导入三款混合动力车，甚至连奥迪等欧洲厂商也在中国推出了混合动力车。

　　在今年3月初举行的日内瓦车展上，以往更看好柴油发动机技术和涡轮增压技术的欧洲厂商，也开始更多地尝试混合动力技术。大众、奔驰、宝马、奥迪、标志、雪铁龙等品牌的展台上，都在显眼位置展出了混合动力车型。

　　唯一的重度

　　从过去的丰田单打独斗到现阶段的集体发力，混合动力车的市场有望做大。在所有汽车厂商中，丰田是最积极推广混合动力车型的，混合动力技术是丰田的核心优势，丰田在中国的未来取决于混合动力车型的成功。

　　在“云动计划”中，丰田确认将通过位于常熟的研发中心早日实现混合动力车型的国产化，降低成本。2015年，丰田在华销量达到160万至180万辆的同时，搭载国产混合动力总成的混合动力车型在一汽丰田、广汽丰田也要实现批量化国产。未来，丰田混合动力车在中国的销量占比要提高到20%。

　　丰田的混合动力技术领先于其他厂商，其他企业的混合动力产品要么是轻度混合，要么是中度混合，只有丰田可以实现完全（重度）混合。丰田打出了“双擎”的概念，旨在传递这样的信息：与其他企业的混合动力技术不同，丰田的混合动力系统中，电机和发动机可以完全独立或协同工作。

　　在丰田看来，混合动力车是最终实现电动车EV过程中不可逾越的阶段。现在丰田的混合动力车型可以完全依靠电力驱动行驶一段距离，待电池技术成熟后，把传统内燃机去掉就能顺利实现完全依靠电力行驶。

　　慢慢向电靠拢

　　“混合动力是最具产业化条件的，它既不是过渡战略，也不应被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都将被越来越广泛地应用。”一位业内专家这样评价混合动力车型。

　　作为尝试，今年下半年，丰田还会把插电式混合动力（PHEV）普锐斯试验性地导入中国。PHEV普锐斯是在目前在售的第三代普锐斯的基础上开发出的、可外插充电的混合动力车，搭载了由1.8L汽油发动机、电动机和减速齿轮组成的混合动力系统，大幅优化了EV模式的续航里程。在使用家用电源充电时，只需90分钟就能为蓄电池充满电，一次充满电后的EV模式续航里程达到26.4公里，而在通常的混合动力模式下，百公里油耗仅3L多。

　　即便是掌握了十分成熟的混合动力技术的丰田汽车，在实现纯电力驱动这个终极目标的“长征路”上，也仍须小心谨慎，按部就班地推动混合动力技术向电力驱动的转变。