大众将全面引入二手车品牌Das WeltAuto

　　Das WeltAuto是大众汽车于2010年6月推出的二手车品牌，目前已在德国、日本、英国、意大利等23个国家落地，其中德国已有600余家特许经销店。2012年到2013年，大众汽车二手车品牌Das WeltAuto将100%进入全球主要市场（2011年已进入60%的主要市场）。去年7月，位于北京南四环的Das WeltAuto二手车店开业。据大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务总监司徒福庆介绍，德国汽车经销商25%销售额来自二手车。

　　网络依托现有4S店

　　在中国，Das WeltAuto品牌主要依托大众在华两家合资公司的4S店，前期将有少量4S店获得授权，之后会逐渐推广到旗下1000余家4S店。司徒福庆介绍，Das WeltAuto展厅将有4种形式，“我们重视展厅的形象和整洁度，而我们也希望让经销商很容易地进入二手车领域，因此并不要求经销商要大笔投资建设豪华展厅。我们更在意的是实际层面的操作流程标准是否遵循了Das WeltAuto步骤。”

　　司徒福庆表示，Das WeltAuto网络平台搭建工作已经进行了一年多，目前已经基本成形，各授权店可以共享信息、共享车源，实现二手车异地流通。

　　零售是销售重点

　　据介绍，在中国市场，车龄在5年以内、行驶里程少于12.5万公里的各品牌车型，经过133检测合格后，可成为Das WeltAuto品牌认证二手车，经过认证的二手车可享受1年的保修服务。同时，还可以享受置换、整备翻新、试乘试驾、车辆定制、质保、金融业务和保险服务。

　　与目前各车企推出的品牌二手车不同，Das WeltAuto认证的二手车不单单是大众品牌车型，还包括其他品牌车型，如奔驰、通用、丰田等。只要符合认证标准均可以享受1年保修服务。同时，对于未达到标准的二手车，授权店将采取批发的形式销售，即销售给市场的经纪公司。在授权店不但可以直接购买认证二手车，同业还可以旧换新、以旧换旧。在谈到销售重点时，司徒福庆介绍，“重点在零售，大约在六七成左右，Das WeltAuto需要建立品牌、经销商网络、展场、评估师、二手车经理、库存管理人员等，这一切都是为了零售。”

　　■ 海外走访

　　德国车店：1/4销售额靠二手

　　九成德国人通过网络购买二手车

　　在汽车发达国家，二手车销量一般要高于新车销售，德国二手车与新车销量比在2∶1左右。近日，记者在德国走访了汽车经销商，了解当地二手车销售状态。

　　准新车品牌店销售是主流

　　在德国，二手车销售模式与国内相似，有3种方式。第一种为品牌授权的二手车经销店销售二手车，类似于我们的品牌二手车；第二种为新车经销商销售二手车，与国内经销商开展的旧车置换中处理二手车的形式相同；第三种为私人交易，类似于我们的经纪公司模式。但与我们的经纪公司占绝大部分市场份额不同，在德国，第一和第二种方式为销售主体，车龄小于3年的二手车交易中有77%（64%是授权经销店销售）是通过前两种方式交易的；6年以上二手车有65%则是通过私人交易。无论是哪种交易方式均需要缴纳19%的增值税。

　　记者走访的这家位于Essen、名为Gottfried Schultz的汽车经销店，其处理旧车主要有4方面：首先，还在质保期的二手车通过店面展示和网络展示进行销售；其次，超过质保期，但符合Das WeltAuto认证标准的车辆，给予认证并提供一年质保，还可以采用贷款购车；第三，车况比较好，但不符合Das WeltAuto认证标准的车辆，经过维修和翻新后在店内销售；第四种是车况较差的二手车采取批发销售或报废，类似于销售给经纪公司。据该店负责人介绍，90%的德国人通过网络购买二手车。

　　第三方负责二手车评估

　　Gottfried Schultz汽车经销店负责人表示，该店有25%的销售额来自二手车，34%的销售额来自新车，约40%的销售额来自售后服务。其中二手车利润率为8.5%，新车利润率为13.5%。这家店新车平均价格为2.2万欧元，单车平均利润为2150欧元；旧车平均价格为8000欧元，单车平均利润为800欧元。去年，该店销售新车2400辆，销售二手车2500辆。

　　此外在德国，无论是购买新车还是二手车，都需要缴纳19%的增值税。而中国的情况是新车需缴纳17%的增值税，二手车交易税率则为2%，但因具有经营资质的企业很少，目前交易绝大部分属于经纪性质，即中介，所以二手车交易多数只交纳中介费。

　　值得一提的是，这里的二手车评估由第三方负责，评估师通过仪器和经验为二手车提供维修费用、伤损程度等信息，有专门的二手车经理通过市场调查、信息汇总等给出评估价格。

　　■ 记者手记

　　二手车行业良性发展还需多方协作

　　2010年，德国新车销售约290万辆（乘用车，下同），二手车销售640万辆，新车与二手车销量比为1∶2.2；而在中国，2010年销售新车1140万辆，二手车交易为380万辆，新车与二手车销量比为1∶0.3。

　　1∶2.2和1∶0.3两组新旧车销量对比显示出了，国内二手车销售与成熟的德国之间还有很大的差距。如果纵向比较，近10年来，国内二手车销售处于高速增长状态，只不过增速和基数低于疯狂增长的新车。中国汽车流通协会的数据显示，2011年中国市场新车交易1200万辆（乘用车，下同），二手车交易430万辆，预计到2017年，中国二手车交易增速会超过新车。

　　在迈向成熟期的过程中，阻碍二手车健康发展的有几方面因素。首先，经济水平制约了二手车发展，以前述德国汽车销售店为例，一辆新车平均售价为2.2万欧元，而普通德国人人均税后工资约为2000欧元，也就是说，一年工资就可以买一辆车。与之相比，2011年，北京全市职工平均工资为56061元，购买同样价格的车辆需要3年多的时间。同样使用一定年限淘汰，国内出售价格期望应为德国的3倍。虽说这样的对比并不恰当，但在这种心态驱使下出现两种情况，一是二手车要价比较高，二是推迟淘汰时间，这两点都阻碍了二手车的良性循环。不过相信随着经济走强，这方面的影响因素会越来越少。

　　其次，无论是各车企的品牌二手车，还是旧车交易市场的“杂牌”车，来路不明、底细不清是阻碍流通的主要因素之一，虽说目前诸如“销售报废车”等此类问题严重的车越来越少，但毕竟还存在。同时，比问题车还要严重的就是部分二手车经纪人，无论收车或卖车都欠缺一点规范，全凭一张嘴，收车时拼命压价，卖车时把车夸成一朵花，出了门就翻脸不认人。这种类似于集市的销售业态让大多数人望而却步。可目前国内通过经纪公司销售的二手车占到了总量的98%，说明二手车流通还处于低水平重复。规范流通各环节是提升销售业态的必然途径，在此可以借鉴德国的经验，他们对二手车有两部法规，一部是保护交易过程，规定置换、付款等方面内容；另一部是二手车商品交易法规，规定什么状态的汽车才能销售。

　　第三，目前北京周边城市提高了迁入二手车排放标准门槛，这其中有多方面因素，但税收问题是原因之一。目前，国内二手车交易主要采用经纪公司模式，即中介。采用这种模式买方双方只需要缴纳一定的中介费，不用缴纳2%的增值税。大量二手车涌入自然减小了新车销量，从而影响了税收。造成这种局面是二手车经营权没有放开，具有经营资质的企业稀少，上缴的税收自然无从谈起。相反，虽然二手车2%增值税相比新车17%的增值税要少很多，但随着总量增加和流通加速，还是可以增加税收的。

　　本版采写、摄影/新京报特派德国记者 何立军