冲动是魔鬼

　　长/宽/高（mm）：4527/1937/1213

　　轴距（mm）：2650

　　发动机：V8

　　排量（L）：4.5

　　功率（kw/rpm）：425/9000

　　扭矩（Nm/rpm）：540/6000

　　变速器：7速双离合

　　在赛道上驾驶一台法拉利458 Italia并不算是什么有挑战的事情，哪怕关掉对这头烈马束手束脚的电子稳定程序也不会令人过分紧张。真正的挑战自由试驾，驾驶路线随便选。

　　在拿到车钥匙的时候，我再三确认这家伙看起来紧贴着地面的底盘和薄的好像刷了一层橡胶的轮胎到底能不能应付密布于大街小巷的减速坎。

　　温柔和善

　　小心地按动方向盘上的点火按钮，缩着脖子迎接瞬间爆发的轰鸣，那台与我只有一块玻璃间隔的V8发动机足以让一公里开外的保安第一时间得知将有一辆法拉利开出去。没错，只要驾驶法拉利，任何情况下你都难以隐藏自己的行踪，哪怕是在用怠速滑行，也会让路人感到声场的剧烈扰动。

　　我要开着它在早高峰从东五环穿城而过到西五环外，乖乖地将方向盘右边的驾驶模式旋钮放到湿滑模式（WET），可不要让裸车价将近400万元的家伙有任何闪失。慢慢地蹭到门口，试探性地把前轮放到金港汽车公园里高得吓人的减速坎上，倍耐力P ZERO轮胎涉险而过，减震器倒是表现出了很高的宽容度，没有过分的弹跳，甚至还有点柔韧感。458还设计了车头举升机构，从而提高它的坡道通过能力。

　　本以为如此贴近地面的坐姿和为赛道调教的悬挂系统会给驾驶带来困扰，可458的表现却令人惊讶，这家伙表现得就像是一辆高尔夫GTI，干脆但丝毫不生硬。近乎垂直的油门踏板非常线性，变速器工作顺滑，578马力的发动机也丝毫没有躁动的意思，就算是在早高峰走走停停的机场高速上，它都表现得非常体面。

　　友好界面

　　筒形赛车坐椅中的身体很快就放松下来，堵车的间隙得以摆弄设计简单的中控台。右侧大旋钮负责车载信息系统，包括了音响、导航等舒适性设置，相关信息显示在转速表右边的大屏幕上；左侧则是关于车辆性能的显示，控制按键相对应地位于方向盘左边。这套系统的界面友好而直接，像任何民用车一样容易上手。

　　为了追求一个像F1一样的方向盘，458将灯光、雨刮等一大堆功能都集中到了上面，我至少用了一个小时才适应用拇指按动转向灯开关，而在转动方向盘的同时几乎无法进行这项操作。

　　至于音响系统，好像没那么重要，你花出的500万元中至少有100万元是为了后面V8发动机的伴奏，必须尽可能地享受。

　　享受乐趣

　　事实上，发动机绝大多数时候都只是在哼哼罢了，城市环路中很少有机会让它的转速高于3000转/分钟，而458在这个转速前后绝对判若两人。

　　在五环外，我终于有机会把驾驶模式调为运动模式（Sport），7速双离合变速器像哈士奇看到了项圈一样也点燃了精神，亢奋的降挡完全与油门的指示同步，自动补油的声音让驾驶者也绷紧神经，一旦转速被弹射到3000转/分钟以上，尾气就会冲开排气管中的一个翻板，激昂的声音似一场持续的爆炸一瞬间就掀翻了驾驶舱的气氛，倾泻而下的暴虐动力似乎让车尾有些躁动，这是电子稳定程序的小把戏，它允许一些滑动，但不至于有任何危险。动力的另一个直接后果是让后背直愣愣地撞进坐椅最深处，转速表在8000转/分钟之前义无反顾，直到变速器“哐当”一声狠狠地升挡，进入下一个加速阶段，后背在那一瞬间就像被踢了一脚，然后继续死死压在坐椅中。

　　车和我都还意犹未尽，就已经到了高速公路120公里/小时的最高限速，油门放缓，排气管中的爆破也瞬间停止，变速器悄无声息地换入高挡位，458戴回面具，继续扮演一台扣着法拉利壳儿的高尔夫GTI。

　　采写/新京报记者 崔卓佳

　　摄影/实习生 陈木土