移动订车APP需着力获取实时信息(2)

　　（上接D08版）

　　【创业者名片】

　　姜海 清华大学工业工程系副教授、博士生导师，在交通系统领域有着丰富的经验。今年6月份，他的团队所研发的“摇摇公交”查询应用程序正式上线，该应用存储了北京地区8万多个兴趣点以及3000多条公交信息，无需联网，就可在0.4秒内查到公交线路信息。

　　重在获取公交公司数据源

　　天气不好或早晚高峰时段打不到车怎么办？面对着与周航相同的问题，清华大学工业工程系副教授姜海的选择是坐公交，并且开发出了离线免流量的公交查询APP，以帮助更多的人更自如地乘坐公交车。

　　“有一次，我一边打车一边朝公交车站走，车没打上，却发现有很多公交都能到达我想去的地方。据我们调查分析，在北京，人们经常打车出行的路线里，有四成的路线在200米以内就有直达的公交车。所以，只要时间不是很紧迫，选择公交出行很方便，也很环保。”正是在这样的背景下，姜海萌生了研发公交查询应用的念头，并于去年10月开始进行研究。

　　姜海指出，目前很多网站提供的手机公交查询终端大都是将用户要查询的线路传送到服务器进行数据处理，然后再发回来，有的手机上网还需要较长的时间，使用起来不是很方便。此外，很多应用提供的线路只有3到5条。相比之下，摇摇公交可以离线查询，时间一般不会超过0.4秒，而且会提供所有的线路，根据换乘时间、步行距离等把用户最需要的放在最前面。

　　“‘摇摇公交’的优势在于算法的高效。”姜海解释，“由于手机硬件的限制，手机应用的算法必须是轻量级的。我自己设计的算法，可以让其在最短的时间内提供最优化的公交线路。”

　　姜海说，他本身是研究交通工程的，做这个应用一方面是个人兴趣，另一方面也希望提高公众对公交的参与度。至于这项应用的盈利模式，他表示还在考虑中，“我们有可能把算法授权给一些专业网站，也可能自己进行商业运作”。

　　目前，摇摇公交发布的1.1版本只针对北京地区，他们计划在今年8月中旬发布1.2版本，届时该应用将覆盖全国15个热门城市。“我们在今后努力的方向是为用户提供实时到站信息，比如有一辆公交是直达目的地的，但由于各种原因它可能15分钟后才会来，而这时可能会有一辆可换乘的公交到站。我们要做的就是提供这些公交位置信息，为用户提出建议。实现这一点，最重要的还是从公交公司获得数据源，然后进行预测。”

　　【创业问答】

　　用户界面设计要符合移动应用特点

　　新京报：你和团队在研发过程遇到的困难有哪些？

　　姜海：遇到的第一个挑战是怎么把算法做到移动设备上来，而且速度要够快。我们的算法共设计了三个版本。第二挑战就是用户界面的设计，怎么做才能符合移动应用的特点。可以说技术开发占用了一半精力，用户界面设计占用了另一半精力。

　　新京报：你怎么看待手机公交查询应用程序的发展前景？

　　姜海：我们和打车、订车的那些APP很互补，都是为了更好解决人们的出行需求。我们的目标客户群不一样，而在不同时间不同环境，用户群是可以互相置换的。

　　■ 专家观点

　　实时信息获取尚不成熟

　　●李瑞敏，清华大学交通研究所副教授

　　在北京打车难的根本原因是高峰期的需求量偏大，而出租车的供给有限。供给是刚性的，需求是弹性的。其次，高峰期也有空驶的出租车，但由于缺乏交互信息，司机可能就根据经验来行驶，错过了想打车的人。

　　从目前市场上的移动订车APP来看，他们的工作会给一部分人带来方便。但值得注意的是，是否有第三方对其进行监管，能够保证其信誉。此外，目前这些应用在实时信息的获取上也不是特别成熟。现在这些应用在技术上差不太多，关键是谁能掌握大量信息。这还需要增加汽车与用户两方面的信息获取的普及度。而且，从技术上考虑不太好说他们应该采用怎样的商业运营模式，如果向用户收费，难免就会有一定的推广问题，这些应用有多大的市场前景还是要继续观察。

　　D08-09版采写 新京报记者 孔悦

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