铃木：在华寻找新支点(1)

　　如果不是新吉姆尼的上市，或许国人都已经淡忘了被誉为“小车之王”的铃木品牌。作为在日本仅次于丰田、日产和本田的第四大汽车品牌，铃木由于多年来的谨慎和保守，在中国市场已经沦落为小众品牌。有人归结于这是铃木一向的谨小慎微，有人认为是印度市场的太过成功使得铃木不重视同属于亚洲的中国市场……

　　无论什么原因，在铃木人自身看来，这都已经是过去式，现在重要的是要寻找到最好的方式卷土重来。虽然困难重重，但铃木中国副总经理岩濑大辅表示，他们已经开始积极谋划举措。除了不断增多的新产品，铃木今后将发挥自身优势，下探到二三四线城市开辟新战场。而在合资公司中，长安铃木已经磨刀霍霍，开建的新工厂准备大显身手；昌河铃木也不甘示弱，正在发挥各种力度推进合作。

　　进口车打先锋

　　“在未来几年，铃木将悉数导入轿车和SUV等新产品。不过在铃木的既定战略中，进口车将担当先锋部队，其希望通过这些进口车来维持正常的运作，并提升铃木的品牌影响力。”

　　不是只有小

　　在人们的印象中，铃木汽车擅长的好似只有微小型车。因为自从1993年长安铃木成立，随后引进奥拓小轿车，再到1994年昌河铃木成立导入北斗星轿车至今，能代表铃木汽车在中国大路上行驶的，基本都是这些小车。事实上，与丰田、日产、本田相比，铃木汽车的产品线是比较狭窄的。因为执着的铃木当家人——铃木修认为，定位“全球公司中小企业”的铃木应该专注于自己擅长的事情。

　　但如果你就此认为铃木公司只能生产小车，那就错了。在如今异常火热的SUV市场，铃木中国在数年前就引进了超级维特拉和吉姆尼两个风格迥异的SUV车型。在最为主流的中级车市场，铃木中国也有凯泽西。只不过，这三款相对主流和高端的车型由于只放在铃木中国的进口车渠道里销售，不被大众所熟知。再加上铃木中国的这些进口车只能依托于长安铃木和昌河铃木这两个合资公司的优质经销商渠道，没有独立的进口车销售网络，使得铃木进口车变得更加边缘化。

　　不可能放弃

　　记者了解到，上述三款进口车去年全年销量不足5000辆，而这个数字是东本CR-V半个月的销量。岩濑大辅表示，在吉姆尼改款上市后，铃木中国进口车的目标今年将突破5000辆，“如果营销和推广得当，这个目标完全没有问题。”一位业内人士表示，如果单从产品质量和性能上来说，无论是超级维特拉还是凯泽西都是非常不错的车。尤其是维特拉进入中国时，正是SUV开始风生水起的时候，彼时中国的SUV市场上，与其竞争的热销产品只有CR-V、途胜和逍客等少数车型，但辗转至今，这一级别的SUV产品已经铺天盖地。同样，上市时强调性能卖点的凯泽西曾希望年销1万辆，但后来月销却只有寥寥的几十辆。熟悉铃木汽车的人士告诉记者，铃木汽车对中国市场的把握就是慢了一拍。

　　虽然总是踩在中国市场的脚后跟上，但铃木汽车对这个全球最大的汽车市场一直不愿放弃。岩濑大辅告诉记者，无论是铃木日本总部还是铃木中国，都把中国市场放在最为重要的位置，在未来几年铃木将悉数导入轿车和SUV等新产品。只不过，在铃木的既定战略中，进口车将担当先锋部队。铃木中国希望通过这些进口车来维持正常的运作，并提供铃木的品牌影响力。岩濑大辅表示，铃木的目标是在今年进口车实现5000辆销量后，未来能翻番至过万辆。而在整个中国市场，铃木汽车的销量是突破50万辆大关。

　　B17-B18版专题采写/新京报记者 魏学珍

　　（下转B18版）