铃木：在华寻找新支点

　　（上接B17版）

　　目光要会下沉

　　“而今，铃木汽车的战略是逐步转战到更为合适的二三线城市。岩濑大辅想借助长安铃木和昌河铃木下沉网络的成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。”

　　生存需要针对性

　　为了落实对中国这个“最重要市场”的重视，日本铃木汽车今年还提升了铃木（中国）投资有限公司董事长近藤唯志的内部级别。据悉，近藤唯志目前已升为铃木汽车常务董事。在海外市场的掌门人中，除了印度市场的负责人是高于近藤唯志的专务董事外，还没有第三个能进入铃木全球执委会的人员。不过，与铃木在印度市场的成功相比，毫无疑问中国市场的成绩目前显得太过于渺小。在印度，铃木汽车的市场占有率高达50%以上，铃木基本就是印度人眼中的汽车代名词。而在中国市场，铃木的成功则要追溯到上世纪90年代了。

　　然而在随后的发展中，铃木汽车节节败退。“铃木不是忽视中国市场，而是实在不知道该怎么做。”前述分析人士表示，与其他日本车企更灵活的战略相比，铃木汽车至今都没有专门的部门来研究中国市场，并量身打造能适应和迎合中国市场的车型。“成立后的铃木（中国）投资有限公司除了担任进口车的销售任务之外，另外一个重要的职能就是调研和分析中国的汽车市场和消费环境。”铃木中国副总经理岩濑大辅告诉记者，这些收集到的信息铃木中国会及时反馈到日本总部，以便决策。

　　“到群众中去”

　　有些不妙的是，从去年以来，随着小排量汽车购置税优惠的退出和汽车下乡政策的取消，一度能实现的小排量汽车“第二春”只能昙花一现。而在北京、贵阳和广州等城市采取限购后，小排量汽车和自主品牌正在大中城市退潮。在这种转折的过程中，铃木汽车决定逐步转战到更为合适的二三线城市。

　　岩濑大辅的盘算是，日益高攀的油费也能助推铃木一把。其实早在几年前，长安铃木和昌河铃木都已开始实施这个战略了。长安铃木的网店已布局到了县级城市，而昌河汽车的流动服务站甚至下放到了村里，就连去年推出的战略车型派喜，昌河汽车更多是在二三线，甚至四五线城市大力推广。只不过，如今岩濑大辅是想借助这种成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。

　　■ 对话

　　“铃木今后将在华不断导入新产品”

　　——专访铃木中国副总经理岩濑大辅

　　一向低调的铃木中国高层近日接受了本报记者的专访。虽然在言谈中，铃木中国副总经理岩濑大辅依然出言谨慎，但他坦言，为了中国市场，铃木汽车将在战略、产品、售后服务以及网络开发等方面积蓄力量，图谋振兴。

　　提升知名度是核心

　　新京报：2006年，铃木在已有两个合资品牌的中国市场，又成立了全新的铃木中国投资有限公司，铃木株式会社希望通过铃木中国来达到怎样的中国市场规划？

　　岩濑大辅（以下简称岩濑）：成立铃木中国的目的之一是，希望通过销售进口车提高铃木品牌的知名度，同时满足及确保铃木国产车原有客户在置换新车时的需求。中国市场对于铃木来说是非常重要的市场之一，我们希望通过进口车及国产车的销售来提高和扩大铃木品牌的知名度。

　　新京报：从去年开始，包括大众、日产和丰田在内等车企都提高了中国市场在其全球战略中的地位，并升级了中国事务部。那么在铃木汽车的版图中，铃木中国承担什么样的角色？

　　岩濑：铃木中国作为铃木株式会社的子公司，其作用就是，进一步提高铃木品牌的认知度，扩大铃木两轮车及四轮车在中国市场的销售。

　　新京报：铃木日本总部是如何看待和评价目前铃木汽车在中国的现状？

　　岩濑：铃木汽车在中国的市场份额还会不断提高。我们需要通过脚踏实地的努力，争取更大的销售业绩。

　　推行常用部件库存制

　　新京报：在进口车售后维修方面，配件库存和维修品质一直备受关注，铃木现在是如何做的？

　　岩濑：之前我们的销售主要是B2B方式，这样我们就很难听到中国市场上消费者实际的声音（需求）。为此我们特地成立了直营店，我们希望通过直营店了解客户的实际需求，并确立中国市场的销售战略。售后服务这一块，我们推行常用部件库存制。即代理店准备两个月的常用部件库存，以及时满足客户定期检查维修之用。此外，我们实行Oil Contact管理，即对客户的运行距离及燃油更换周期进行跟踪管理。燃油更换的话，客户至少需要半年来一次4S店，我们会提前与客户联系。定期检查时，我们会对存有安全隐患的地方及时通知客户。

　　新京报：可否谈一下铃木进口车型的仓库设置、物流、售后培训基地和售后培训制度？

　　岩濑：现在我们的成品汽车有天津和上海两个仓库，零部件在上海有仓库。关于售后服务这一块，我们一般会定期派人对各个地区的维修人员进行培训。

　　新京报：铃木品牌去年一年的销售量是多少？目前网络布局到什么程度？在进口车型的经销商审核标准、制度，以及设置网点的规划上，思路是怎样的？

　　岩濑：去年共计销售5000辆。现在全国共有118家进口车代理店。当然，随着今后二三级城市的发展，我们也会相应调整市场规模及代理店数，扩充销售网络。

　　SUV市场还大有发展空间

　　新京报：铃木汽车如何看待和评价目前中国汽车市场的小型车发展环境？

　　岩濑：中国人还是喜欢大车，这是主流。不过，随着今后国家对油耗的限制及限排政策的出台，小型车市场肯定会有所发展。此外，二三级城市在不久的将来也会迎来一个新的旧车置换期，从一家拥有一辆逐渐到一人拥有一辆。那时我想对于擅长小型车的铃木来说，肯定是一个扩大市场占有率的好机会。

　　新京报：有人认为，铃木在印度市场的过度成功分散了铃木在中国市场的投入和决心，你对此是否赞同？

　　岩濑：的确，印度市场对于铃木来说是一个非常重要的市场。不过，中国市场已成为全球第一大市场，作为铃木，我们会继续将中国市场定位为重点市场，并不断地引进新产品。

　　新京报：近年来SUV在中国大行其道，铃木是如何评价这个细分市场的？未来有何战略举措？

　　岩濑：SUV市场肯定还会有更大的发展空间。作为铃木中国，我们将通过各种活动或战略，努力让更多的客户了解我们的主力产品吉姆尼和维特拉。

　　吉姆尼不国产

　　新京报：吉姆尼这次改款后是否还定位于个性、时尚车型？

　　岩濑：吉姆尼自2007年在中国市场开始销售以来，在两个方面得到了客户及专业媒体的高度评价。其一是其个性并具时尚的外观设计，再次就是其卓越的越野性能。所以我们考虑的定位，不单是个性时尚的吉姆尼，而是“外观和内在兼具”、“个性并有极强适应性能的小型SUV”。

　　新京报：吉姆尼作为一款紧凑型SUV，在中国销售比较成功，铃木是否会考虑国产化？

　　岩濑：现在没有国产计划。

　　新京报：铃木先后推出了超级维特拉、吉姆尼、凯泽西进口原装车型，分别是SUV和运动型轿车，为何要引进这些类型的车？

　　岩濑：吉姆尼和超级维特拉所属的SUV市场，最近几年的市场增长率如你所知，与其他车种相比增长幅度很大也很快，销量也非常好。凯泽西所属的B级乘用车市场，在中国市场中也是销量最大的一块。在这两个区域成功引进进口车，是铃木在中国市场取得成功的必要条件。

　　新京报：今后几年是否有考虑更多新车的导入？铃木对中国市场的产品策略是什么？

　　岩濑：有关商品企划的详细情况尚无法透露。不过，我们在为尽早将新产品引入中国而做着准备。今后我们会迎合中国市场需求不断导入新产品，提高铃木品牌的知名度。