雪龙号首航北极航线

　　新京报讯 （记者崔卓佳）我国第五次北极科考队近日抵达冰岛附近海域开展研究工作，雪龙号科考船7月3日启程，途经白令海、楚科奇海、北方海航道，并将于16日抵达冰岛开展为期5天的访问和调查活动。

　　之后将经挪威和丹麦的公海海域从北冰洋高纬地区返回楚科奇海，经白令海返回，总航程预计为17000多海里，共90天，预计9月29日返回上海港。这也是我国船只首次通过北极航线连接北太平洋与北大西洋海域。

　　本报记者随国家海洋局以及“东风日产奇骏北极之旅”全程报道第五次北极科考以及我国在北极唯一的科考站——黄河站。

　　北极航线开拓新通道

　　雪龙号此前四次大规模北极科考均集中在北极东部区域，包括俄罗斯远东、白令海峡和格陵兰岛以北地区，本次科考最重大的突破在于我国科研人员和船只首次向西进入北大西洋与北冰洋海水交换区域，填补了我国在诸多方面的研究空白。

　　在科研角度，该海域是全球大气环流最为活跃的通道，海洋与大气相互影响密切，因此在海洋生物、化学、地址和气象方面都有重要的研究价值。

　　航程缩短至少三分之一

　　另外，随着地球变暖，夏季北冰洋海冰与陆地分离，从而形成了一条新的高纬度航道，雪龙号航行的另外一个重要意义就在于我国船只首次通过北极航线由太平洋进入大西洋。相比绕行苏伊士运河以及非洲南端的好望角，走北极航线可以让欧洲、中东地区前往太平洋沿岸的航程缩短至少三分之一，在经济、国家战略、安全以及环境方面都有重大影响。

　　国家海洋局北极黄河站站长黄德宏表示，“全球货物超过90%由海运完成，北极航线的开通最直接的影响就是加速物资流通，降低成本，也减少了船舶能耗和排放。而深层次的影响在于开拓了新的战略通道，为国家安全以及未来发展提供了更多保障。这条航线也将对全球经济格局产生深入影响”。

　　目前，我国在北极航道方面的研究刚刚起步，第五次极地科考的重要任务之一就是进行水文、气象等数据资料的积累，评估航线环境。国内各科研院所的多个相关基础学科的研究均已启动。

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　　开建第二艘极地科考船

　　长期以来我国只能依靠雪龙号一艘科考船开展极地考察任务的局面即将在2年内得到改变。国家海洋局目前正在订造首艘极地科考破冰船（雪龙号为前苏联运输抗冰船改造而成），2014年下水之后，将与雪龙号形成有效互补。

　　新船由芬兰Aker Arctic造船厂与中方共同设计，并在国内进行建造。船长120米，宽23米，吃水8.5米，设计排水量为8000吨，续航里程2万海里，包括科考设备在内的总造价超过13亿元。“相比雪龙号，这艘船的排水量小了很多（雪龙号为2万吨），但对于科考来说已经足够，雪龙号以后将主要承担运输补给职能”，国家海洋局极地所前党委书记，雪龙号前船长魏文良表示，新船将采用诸多国际领先技术。

　　在驱动方式上，新极地科考船采用全回转电力吊舱推进，并在船头配有两个侧推螺旋桨，可实现原地掉头。在破冰能力上，能够达到PC3级（破冰等级从PC1到PC7依次递增），能在冰层厚度达1.5米的冰面上利用前后双向螺旋桨以3节的航速破冰前进。“相比雪龙号那种抗冰船来说，新船已经能让我们走得更远”，魏文良表示。

　　第二艘极地科考破冰船的投入使用，对于我国更好地开展极地科考以及海洋研究具有重要意义，尤其在极地环境资源评估以及北极航道的探索方面将发挥助力作用。