向北，没有终结的挑战(2)

　　（上接B15版）

　　北纬79°55′，北极圈以北1500公里，人类定居点的最北端。

　　曼妙的极光、封冻的北冰洋、千万年的冰川、北极熊、狗拉雪橇、维京人……我们终于用实际行动将这些关于北极的碎片化的认知变成了真实的体验。这里是大自然缔造的一个充满了冒险和能量的地方。虽然遥远而陌生，但它与我们的今天和未来息息相关。

　　2012年7-8月，新京报汽车周刊记者随中国第五次北极科考队，以及东风日产奇骏北极之旅团队到达北极：探秘斯匹次卑尔根群岛的独特自然景观与生存方式，访问中国北极黄河站，与科考队员一同野外考察；驾驶东风日产奇骏，挑战火山、冰川等多种地貌。

　　第五次北极科考首航北极航线

　　我国第五次北极科考队搭乘雪龙号科考船7月3日从青岛启程，途经白令海、楚科奇海、北方海航道，并于8月16日抵达冰岛开展为期5天的访问和调查活动。之后将经北冰洋高纬地区返回楚科奇海，经白令海返回，总航程预计为17000多海里，共90天，预计9月29日返回上海港。这也是我国船只首次通过北极航线连接北太平洋与北大西洋海域。

　　现任国家海洋局第一海洋研究所所长的马德毅说，本次科考将实现5个首次：首次执行国家极地专项的北极航次；首次穿越俄罗斯北方海航道；“雪龙”号首次应邀正式访问境外国家；首次在北冰洋－大西洋扇区开展准同步科学考察和多学科综合考察；首次开展地球物理学综合考察。

　　随着夏季北冰洋海冰与陆地分离，形成了一条新的高纬度航道，该航道相比绕行苏伊士运河以及非洲南端的好望角，走北极航线可以让欧洲、中东地区前往太平洋沿岸的航程缩短至少三分之一，在经济、国家战略、安全以及环境方面都有重大影响。

　　新奥尔松：最北的人类存在

　　从二三百年前起，被巴伦支海、格陵兰海和北冰洋包围的斯匹次卑尔根群岛就是北极地理大发现的重镇。群岛上的新奥尔松更是人类进军北极点的出发地之一。

　　如今，这里是全球最北端有人居住的小镇，共有十几个国家的百余位科研人员驻扎在此。岛上的一切后勤保障由挪威“王湾公司”负责。岛上建有码头和机场，铺设有海底光缆，通讯和数据传输便利，除各国自行建设的科考设施外，还提供公共实验室。是全球最集中、最先进的北极科考基地。

　　黄河站：科考与宣示存在

　　中国北极黄河站，位于北纬78°55′、东经11°56′的挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松。是中国首个北极科考站，成立于2004年7月28日，是新奥尔松的第8个北极科考站。

　　中国北极科考站的建立，为我国在北极地区创造了一个永久性的科研平台，这为解开空间物理、空间环境探测等众多学科的谜团提供了极其有利的条件。更重要的是，黄河站宣示了我国在北极地区的存在，为我国争取北极权益奠定基础。

　　新奥尔松生存法则

　　北极黄河站所在的斯匹次卑尔根群岛上，对人类生存构成最大威胁的因素并非极端天气，而是北极熊。群岛最多时有居民约3000人，但岛上及其附近冰盖上活动着5000头左右的北极熊。通常情况下北极熊不会接近人类活动区域，但近年来由于食物缺乏，北极熊越来越频繁地进入定居点。因此在这里，所有登岛科考队员都必须接受射击训练，取得证书后可领取枪支和子弹，野外活动都必须携带信号枪及步枪。如果熊接近到50米以内则可以射杀。有记录以来，新奥尔松人类与北极熊遭遇127起，击毙125头。

　　■ 专访

　　奇骏将带回极端路况下的

　　第一手资料

　　——专访东风日产执行副总经理任勇

　　记者：东风日产奇骏在赞助南极和珠峰科考之后，再次赞助北极科考是基于什么考虑？

　　任勇：东风日产一直以来将企业社会责任放到重要的位置，近年来累计在这方面的投入近10亿元，其中对中国科考项目的支持是重要组成部分。

　　北冰洋是被大陆环绕的近乎封闭的大洋，虽然不属于任何一个国家主权范围，但俄罗斯、美国、冰岛、挪威、加拿大、丹麦等国家对北冰洋资源的争夺愈发激烈，尤其是随着北极冰盖的缩小，北极航道有望开通，对于这条连接大西洋与太平洋之间最短航道控制权的争夺成为焦点。另外在矿产资源方面，北极地区也有极大的开发潜力。

　　中国目前已经进行了5次北极科考，并设立黄河站，这些行为均是为了展示我国在北极地区的存在。北极航线对于我国的经济、运输、国家战略安全也有重要意义。东风日产作为一个负责任的企业，是很希望能够在其中做出应有的贡献。因此我们再次提供了一批奇骏车，作为我国第五次北极科考的保障用车。

　　南极和珠峰科考的成功让我们有信心将奇骏带到北极，在北极更加严酷的环境中考验产品力。

　　记者：奇骏在对南北极科考保障方面积累了哪些经验？

　　任勇：奇骏目前在南极的中山站和长城站运行良好。并不是所有国家都有能力将车辆运到北极的，我国科考队对奇骏加入保障序列也感到高兴，在两年多的运行下，除了日常保养，没有出过任何其他问题，为南极大陆科考提供了有力保障。

　　作为全球首次同时登陆南北极的量产乘用车，以及业内首款挑战“三极”的产品，奇骏将以全面、全能的产品力，卓越的品质，全方位满足科考队的极限用车需求。通过此次北极之行，奇骏将带回来在极端气候以及路况条件下的第一手资料，这些信息和数据不仅对东风日产未来改进产品性能提供有价值的参考，同时对国内汽车行业也将产生积极的意义。

　　记者：东风日产在营销方面有哪些经验？未来还将有哪些创新举措？

　　任勇：东风和日产2003年6月成立，融合了东风和日产DNA。东风日产品牌从无到有，在短短9年间销量突破300万辆，跻身中国合资汽车企业销量前四名，演绎了“东风日产奇迹”。

　　奇迹的背后，“技术”、“品质”、“创新”和卓有成效的“营销”是东风日产制胜的关键。一方面承袭日产全球先进技术的DNA，另一方面基于对中国市场的敏锐判断和对消费者的深刻洞察，致力于中国本土市场营销创新，以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为品牌价值，在中国汽车行业树立了创新营销标杆。

　　当今时代，越来越多的企业意识到体验营销的重要性。作为一种高度产业化、高度复杂、高度整合的高档耐用消费品，汽车企业的体验营销更加直接、直观。东风日产也不例外。东风日产有一个不断追逐梦想的团队。而梦想的根源，是用创新为客户创造更多的价值。9年多的成功，正是东风日产在每一项工作上根据消费者需求创新不止的结果。

　　无论是体育营销、娱乐营销还是体验营销，创新一直是东风日产既定的营销原则。变化的是营销手法，不变的是始终跟随时代和消费者的脉动，满足消费者需求，建立品牌忠诚度。在注意力日渐稀缺的网络时代，东风日产以其创新营销实践，捕获了注意力，走向时代营销的前沿。

　　记者：奇骏车型已经上市5年，现在有没有新的产品换代计划？

　　任勇：奇骏这几年来已经进行了三次改型，外观上虽然变化不是很大，但是产品性能却一直不断提升。车市已经接近两年时间处于低增长状态。但是，刚性需求依然存在，因此需要我们冷静看待这个市场。

　　记者：东风日产今年制定了100万的销售目标能否实现？

　　任勇：今年上半年，我们销量突破45.4万辆，超额完成了上半年的销售指标。下半年，随着新轩逸以及其他两款热销车型的上市，我们有信心相信东风日产的销量将再次实现突破。

　　（下转B18版）