下月起新客车不装探头不能上路

　　新京报讯 延安境内发生特大交通事故后，大巴车长时间运行、司机疲劳驾驶成为关注焦点。据了解，去年北京交通安全事故死亡人数同比减少52人，但交通事故中，高速公路事故呈现上升趋势，占事故死亡总数的14%。北京市交管部门表示，接下来，“三超一疲劳”仍是高速路交通违法整治的重点。

　　执法中较难发现疲劳驾驶

　　早在今年2月份，全国就开展过整治疲劳驾驶的专项行动。驾驶人连续驾驶机动车达到4个小时，应当停车休息，休息时间不得少于20分钟。公安交管部门将依法加强巡逻管控，并对客运车辆特别是卧铺客车、旅游包车进行重点检查。发现驾驶人疲劳驾驶的，将依法处以200元罚款，并强制要求更换驾驶人或引导客运车辆进入服务区落地休息。

　　不过如何针对性执法成了难题。一位一线交警告诉记者，一般在春运等重大节日或者其他客运高峰期，相关部门会联合执法，对超载、超速、疲劳驾驶等行为开展专项整治，但疲劳驾驶一直是执法过程中比较难以界定的行为。

　　“上车看看驾驶员状态，询问客运班线情况是常用的检查方法，但收效甚微。”他说，如果不拦下车检查，很难判断一辆车的司机是否处于疲劳驾驶状态。而在实际执法中，拦停行驶中的车辆是存在风险的。

　　举报客车违法将被予以奖励

　　今年7月27日，中国政府网站对外公布《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》。根据《意见》，我国将加大道路交通事故责任追究力度。在长途客运安全管理上，《意见》指出，要严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿，整改不合格的坚决停止运营。创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%，并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时，可以采取临时管理措施，暂停客运车辆运行。

　　记者从市交通委运输局了解到，自今年9月1日起，新增、更新客车未按规定安装使用车载影像设备的，暂不予办理道路运输证件；在用客车未按规定安装使用车载影像设备的，将不得继续运营。

　　同时，市交管部门开通电话（122）、短信报警平台（12122），受理群众举报公路客运车辆违法行为，根据举报信息查实处罚违法行为后，将对举报人员予以奖励。

　　■ 探访

　　北京长途车站多有“红眼客车”

　　新京报讯 昨日，记者在六里桥、赵公口长途客运站调查发现，北京长途客运站并无凌晨两点之后发出的客车，但行驶途中存在“红眼客车”现象。

　　昨日下午5点半，赵公口长途客运站售票大厅内，大屏幕上轮番滚动发车时间、地点、车型和票价。记者看到，下午6点后，最远的发车地点集中在山东威海、烟台、青岛等地。六里桥多名司机证实，六里桥客运站关门时间是晚上9点，关门后不会有车从站内发车。

　　虽然没有“红眼客车”发车，但根据客车出发时间、行驶时间推算，凌晨两点之前未到达目的地的车辆，仅六里桥长途汽车站就有百余辆。最远行驶距离为2600余公里，行驶时间30个小时。其中，发往威海的客车下午6点30分出发。售票窗口工作人员表示，客车运行11个小时，约在次日凌晨5点30分到达目的地。

　　昨日下午，在六里桥外揽客的一位司机也介绍，他们开车去郑州要近8个小时。他是晚上7点半发车，凌晨3点半到，中间约12点会在服务区吃饭。

　　当记者询问中途不休息司机不累吗？一位去河南濮阳的客车司机说，每辆车上都有两名司机，轮换着开。“中间除非乘客让停车去厕所，一般不停车，”司机开玩笑道，“停车后再启动空调太费油。”

　　这位司机说，他知道交通部禁止开“红眼客车”，但由于没强制约束，他就没理会这条规定。“两个人开车不会太累，很少出事。”

　　■ 声音

　　“谁会休息，那是骗人的”

　　“车上路就开始算运输成本了，谁会在服务区休息，那是骗人的。”昨日，在北京经营客运公司多年的吴经理一语道破了“红眼客车”长期存在的理由。

　　吴经理回忆，从他干客运10多年的经历来看，就没有遇到过管理部门要求司机强制休息的。

　　“去年底是提出来了，0点到5点不能上高速走，但我们也没碰到拦的。”吴经理说，今年春运期间，他的车队跑北京到四川、湖北的线路，最远的一个来回要3天左右，车上配两名司机倒换着开，“这就当成是休息了”。

　　吴经理告诉记者，从2008年开始，客运汽车出厂会强制安装行车记录仪，超过4个小时，记录仪会报警，超过每小时100公里也会报警。但大多数长途客运车司机在跑长途时，会把行车记录仪的接触插头拔掉。

　　他说，其实最有效的方法是GPS定位系统，从2011年开始，北京一些大的客运公司已经安装，但大部分公司出于经济利益的考虑，目前仅把这套系统用于监控车辆不要出运营范围，并不会对车辆连续行驶发出提醒。

　　“夜里车少会提高运输效率”

　　针对“红眼客车”的问题，六里桥长途汽车站一位白姓的站长称，这并不是汽车站的责任，而是运营公司的责任，“我们负责的是客车本身的安全、乘客上车安全，以及客车超载问题”。

　　在六里桥客运站，最大的客车运营公司是新国线运输集团有限公司（下称新国线）。“他们的车上有GPS定位，可以监控司机的状态。”白站长说。

　　另一位车站工作人员证实了上述说法，他称，这套设备可以定位，记录客车时速，查看是否超载等问题。

　　新国线一位负责人称，新国线对所有客车进行24小时监控，现在主要是通过系统查看客车是否超载。这位负责人对禁止“红眼客车”的规定并不理解。“夜里车少，会提高运输效率。”他解释道，如果禁止凌晨两点后驾车，将会大大延长班车的往返时间。“这会提高运输成本。”

　　“如果真要禁止‘红眼客车’，连GPS都不需要，只要在两点后不允许客车行驶就行。”这位负责人称，新国线客车中最远的路程近2600公里，走完全程要经过2个晚上。

　　■ 链接

　　防“红眼客车”措施

　　●去年9月起

　　北京市长途卧铺客车落实凌晨2时至5时停车休息措施，对于运行里程较短卧铺客车、不能调整发车时间或运距较长的卧铺客车，以及其他卧铺客车，均明确落实停车休息措施的具体方式。

　　●去年10月底前

　　北京在省际客车全部安装GPS设备的基础上，对全市省际卧铺客车全部安装车载视频设备，并实现了车载视频设备与GPS监控系统的有效连通。客运企业可通过GPS系统对卧铺客车车厢内状况进行实时监控，强化对超速行驶、疲劳驾驶、超员载客等违法违规行为的监管。

　　●去年9月至11月

　　北京开展以省际长途客运为重点的卧铺客车隐患集中整治活动，对全市414辆省际卧铺客车进行安全检查，对346辆行驶在凌晨2时至5时的运营卧铺客车，采取了调整发车时间、轮换驾驶员等措施。

　　●2012年春运期间

　　市长途汽车公司的110部卧铺客车，严格落实驾驶员落地休息制度，同时调整部分班车的发车时间，尽量避免在凌晨运营。所有长途客车必须装有具有行驶记录功能的卫星定位装置，有关部门可以随时调看车上运营情况。

　　本版采写 新京报记者郭超　 李宁 汤旸 王瑞峰