居民出行难 摆渡车将“复工”

　　新京报讯 （记者李禹潼）“摆渡车没了，黑中巴也少了，这下出行更不方便了”，家住丰台区芳菲路88号院的居民杨女士一提到每天早晨的出行，就皱紧了眉头。

　　前天傍晚，运营十日就被叫停的摆渡车公司迎来了“择日复工”的好消息，但这个转机对公司负责人马忠来说，喜忧参半。

　　缘起

　　摆渡车昙花一现

　　从芳菲路88号院到最近的夏家胡同公交站，杨女士每天要面对一条3公里的路。“路太窄，公交车进不来，6年前我搬来时，大家每天早晨都在小区门口挤黑中巴，一元钱一位，但不太安全。”

　　杨女士所说的黑中巴，是一种在这条乡级公路上常见的客车，荷载量在20人左右。“10多分钟才一趟，车上超载严重，20座的车能挤进40多人，有时车门都关不上”。

　　今年6月18日清晨，居民们发现，往日只在景区看到的摆渡车开上了马路，车前红纸写着“招手即停摆渡车”。“当时两块钱一位，无人售票，每辆车坐11人，5分钟一趟，坐着挺凉快，速度比黑中巴快。”万年花城居民刘小姐称，摆渡车的出现，大大解决了居民早晚高峰出行难的问题。

　　8台摆渡车，早5点半出车，晚9点半收车，早晚高峰时3至5分钟一趟，高峰时段每辆车至少跑8趟，经居民建议，票价降至1元。这让饱尝出行之苦的居民“每天上班的心情都改变了”。

　　可10天后，8台摆渡车同时消失，居民们开始投诉，“电话都快打爆了，有的居民还说，不出车就去投诉。其实我们也想出车，那8台车就在院里停着，一停就是两个月”。

　　8月28日，摆渡车队负责人、欢腾苗宇服务有限公司总经理马忠对摆渡车“昙花一现”的命运，表示无奈。

　　困惑

　　无法上牌被叫停

　　“车子全新，5万元一辆，为了保证安全，还请人装了把手和摄像头，对司机统一培训，要求车速控制在25公里/小时，高峰期还有专人上路协调拥堵情况。早5点半到晚9点半运营，采用接力方式，后车到，前车无论是否满员都要出发。保证3到5分钟让乘客有车坐。”负责路面管理的马东并不认为自己和哥哥辛苦经营的公司有任何“失职”，那么，尽职尽责，又何谈叫停呢？

　　马忠说，6月28日，自己接到乡里电话，“让我暂时停运一段时间”。再三追问下，花乡综合治理办的康主任才告诉马忠停运原因，“车子无牌照，不能上公路”。查阅相关法规后马忠了解到，自己的摆渡车属于助力车，不能上牌照，更不能上公路。

　　而马忠在分钟寺村承包的4台摆渡车运营两年来不但没被叫停，反而还获得居民赞赏。“不仅在分钟寺，我曾经到北京多个地方考察过，石景山、草桥等多个地区都有摆渡车，而且运营得也很好”。

　　就在马忠摸不着头脑的同时，夏家胡同周边的居民们更是炸开了锅。

　　在万年花城业主论坛上，业主们连连发帖讨论出行难的问题，部分业主认为小中巴虽拥挤不堪，安全存在隐患，发车间隔时间较长，但风雨无阻，多年来油价飞涨票价依旧；摆渡车干净宽敞车次多，老人小孩还免票。但票价有浮动，而且出车10天就集体停运，太“不靠谱”了。还有人认为，应该让黑中巴和摆渡车同时运营，早晨出门遇到摆渡车坐摆渡车，遇到小中巴坐小中巴，更方便。

　　转机

　　摆渡车将可以运营

　　8月28日，马忠再次接到乡里的电话，通知自己的摆渡车又可以上路运营了。

　　8月29日上午，公司大院里，工人正在对摆渡车做检修工作，“乡里说，已经跟交管部门协商好了，先恢复运营，但不知道以后会咋样”。提到夏家胡同这3公里坎坷路，马忠看着依然没有拍照的摆渡车，心里并没不觉得轻松。

　　据花乡综合治理办康主任介绍，找马忠引进摆渡车的原因，是希望将“黑中巴”彻底打击，乡政府的人还曾参加了摆渡车正式运营仪式，但因摆渡车无车牌，无权上路运营，交管部门将摆渡车叫停。被叫停后，乡里一直在与交管部门积极沟通，最终在对摆渡车的安全运营提出几点要求后，暂时允许运营。

　　康主任说，对交管部门的要求马忠也做出了表态，首先，在车前后安装摄像头，一旦发生事故，可以调监控取证，同时将积极主动地解决问题。同时将严格控制摆渡车的车速，避免事故发生。

　　就在马忠和维修工人仔细检查摆渡车上的摄像头时，院外的公路上，四辆“黑中巴”呼啸而过。

　　■ 追访

　　各地摆渡车为何待遇不同

　　北京市交通委员会运输管理局丰台管理处周先生称，从交管部门管理角度看，不同的车型上路标准不同，符合上路条件的车型才可以上路。由于摆渡车属于电瓶车，现在国家并没有电动车上路标准的法律法规，一旦上了公路，又是非机动车，被交警叫停也是正常的。

　　对于其他区域摆渡车被允许运营的情况，周先生猜想，可能是各个交通支队执法标准不同，居民与社区以及交通部门进行了协商，最后才允许上路。

　　夏家胡同到芳菲路88号院的3公里狭窄、坑坑洼洼的路，想要彻底解决出行难，也只能等待区域改造

　　周先生表示，万年花城周边的路坑坑洼洼，人员多，小区密，运管局曾探讨过夏家胡同那条路的出行问题，也曾提议运行摆渡车，但由于牵扯到多个部门的管理权限，最终未能找到既方便又合法的办法。“毕竟现在还无法可依”，且存在后患，首先，电瓶车上路出了事儿没有定则，承包方出点事就负全责，虽然少量收费，且出发点是惠民，但经营风险很大；其次，出于安全的角度，动力没有机动车强，事故隐患太大。所以，建议居民可一起与摆渡车公司及交通部门协商，看能否找到一个更好的办法，解决出行难。

　　新京报记者 李禹潼