鼓励自主创新应从小处着手

　　■ 一周谈

　　在不久前结束的天津论坛上，工业与信息化部副部长苏波表示：支持自主创新应对本土企业一视同仁，不应只支持民族资本车企的自主创新，也应支持合资车企自主创新，将我国汽车制造力量最强的力量纳入其中，才能更好地发展汽车行业。

　　国内汽车行业自主创新能力不强、核心技术缺乏已经制约了汽车行业的良性发展，目前“引进再引进”已成为常态。通过支持骨干企业自主创新或许可以加速汽车行业做大做强，不过支持的范围除整车企业外，也应该包括汽车产业链的上下游产业。

　　不可否认，无论是合资车企还是自主品牌车企，其研发能力与国际主流车企的差距是全方位的，同时，研发投入也没有达到主营业务的3%以上，期望其在短时间内有质的飞跃不太现实。而目前鼓励自主创新的着眼点还集中在整车和品牌上，这就与现实形成了矛盾，结果或是无法支持，或是降低自主创新的门槛，无论是哪种情况都将阻碍支持自主创新这一政策的实际执行。其实，可以将着眼点放小，关注汽车产业链的各个环节，甚至是整车的部分零部件和局部设计。只有积沙成塔才能有量到质的转变。

　　一辆汽车由几千上万个零部件组成，涵盖了机械制造、钢铁、化工、电子电器等多个行业，这使得汽车成为跨行业协作的产物，如果期待一辆各方面都达到一定水平的汽车横空出世，相关行业缺一不可。而且，一件产品的研发是反复协调改进的过程，在这个过程中相关技术才能逐步提高，汽车行业也是如此。如果能对整个产业的各个环节都有实际支持，使发动机、变速器、轮胎等各个零部件总成在性能、节能等方面都能有所提高的话，整车技术水平自然是水涨船高。相反，即便车身造型再漂亮再时尚，可动力总成和行驶系等不协调，还是辆烂车，与我们鼓励的自主创新的初衷相去甚远。大处着眼、小处着手才能可持续发展。

　　在国际竞争日趋激烈的当下，若目前支持的着眼点还是集中在整车和品牌自主创新，无异于赶鸭子上架，毕竟他们还没有这样的研发实力。而如果支持的发力点在局部，企业可以看到希望，也有可企及的目标，同时也能得到自主创新的实惠，企业能得到后续发展的资金、市场和信心，这也符合循序渐进的发展规律。目前，在不影响安全和性能的前提下，减重已经成为汽车发展方向，那么如果某个企业采用新材料，将车重大幅降低，油耗等能源消耗会相应减少，若给予购买者减免税费等鼓励措施，相信这家企业就走上了良性发展路径。推广开来，自主创新不会如现在这么尴尬。

　　自主创新的终级目标是把国内汽车行业做强，从而提升国家实力。支持企业发展应成为共识，对企业的支持应落到实处，并与现实情况相符。同样，在支持的过程中也应有所约束，只有向前一条路可走，只有创新才能生存，才能发展。

　　□何立军