哈尔滨塌桥事故，桥的设计有无问题？

　　■ 视点

　　昨日下午，哈尔滨市发布“8·24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

　　在舆论不断追问之下，哈尔滨终于公布了事故调查结果。幸好，这次没有再用“侧滑”一词，而是用了“倾覆”，离公众认为的“塌桥”又进了一步。

　　哈尔滨方面仍然保持了一开始的口径，事故直接由车辆超载引起。对于超载，公众或许没有太多的异议。遗憾的是，对于舆论和公众最为关心的“桥梁是否存在问题”，这次回应并未完全消除公众的疑问。

　　尽管，哈尔滨方面称，受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度等技术指标符合要求。这表明，垮塌桥梁不存在偷工减料的问题，不是“豆腐渣工程”。

　　可是，对于舆论此前质疑的桥梁设计是否存在问题，哈尔滨方面并没明确回应。众所周知，工程建得再结实，如果桥梁本身存在设计缺憾，那么仍然存在极大的安全风险。

　　事故发生后有多家媒体报道，阳明滩大桥疏解工程曾更改结构，将原工程设计的混凝土结构改成钢混结构，缩短了工期并节约钢材费用2亿元。有桥梁专家曾指出，二者最大的区别是在重量上，混凝土要比钢重得多，因而混凝土结构比钢混结构平衡性更好。这好比一个大汉和一个瘦小的人站在那里，你推一下，大汉可能动都不动，瘦小的人可能就倒了。这次坍塌最主要的就是平衡性问题。

　　哈尔滨方面公布事故调查结果，不但要用事实和数据说话，也应全面回应舆论关切。垮塌桥梁设计有无问题，是不可绕开的一个点。

　　现在，在一些公共事故、事件当中，地方政府公信力不高，而哈尔滨方面在事故发生后的一些做法，也曾经一度引发舆论“推卸责任”的质疑，后来事故调查结果又迟迟没有公布，在民众心中累积的不信任肯定会不断增加。如欲挽救流失的公信，则需要当地以最大的诚意和透明，公布事故调查结果，不留疑点。目前来看，哈尔滨方面仍需继续努力。

　　□新京报评论员 于德清