日系车低走重置中国汽车产业格局(2)

　　（上接B13版）

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　　日系厂商9月销量严重下滑

　　铃木：下滑44.5%

　　9月份铃木汽车在中国市场的销量仅为1.54万辆，同比下降44.5%。

　　丰田：下滑49%

　　丰田中国9月在华销量约为4.4万辆，同比减少了49%，不过从前9个月的总销量来看，同比仍然比去年有所增长。丰田中国在今年年初制定了100万的销售目标，对于能否完成这个销售目标，丰田中国人士坦言，虽然现在看完成这个销售目标有一定难度，但公司会通过各种努力，努力完成该目标。

　　本田：下滑41%

　　本田在华两家合资企业9月共完成了3.4万台的销量，比去年同期减少了41%，两家公司生产的产品除歌诗图外销量均同比减少。但今年前九个月本田在华销量仍然增长10%。

　　经销商遭遇正面打击

　　日系汽车品牌在中国市场遭遇的困境，使一线经销商遭遇了最直接的冲击，并且错过了“金九银十”的销售旺季。但在度过9月下旬的萧条时节后，北京地区日系车经销商的日子稍有好转迹象。

　　本田：进店量下降40%

　　“9月中下旬到现在，我们店的进店量明显减少，大概下降了40%。”一位广汽本田经销商负责人告诉记者，好在经过与订单客户之间的协商和沟通，该店没有出现退订的情况。但未能阻挡成交量下滑的情况出现，成交量降幅约在40%左右。“上个月共销售了60多台车，此前每个月的销量都在140台左右。”下滑情况也造成该店9月份库存有所增加。“到目前看，10月情况比9月下旬稍微好一些，但是想买车的客户也大都是持币待购。”

　　同为日系车，东风本田的情况也基本类似。据了解，本田各系车型价格幅度不大，较之前下降2000元左右，降幅控制在10%。

　　日产：订单量下滑30%

　　“我们的订单量下降了30%左右，而且在9月18号到20号这几天，还出现了部分退单的客户，不过也只是个位数。”一位东风日产4S店负责人告诉记者，此前每天订单数在10多个，现在每天订单数是5、6个。

　　据上述日产负责人介绍，由于该店位于北京市区南部，远离北部使馆区，因此没有关门停业，进店量下滑幅度在20%。据了解，北京市区北部日产4S店由于靠近日本大使馆，受影响相对较大，曾有部分4S店在形势较紧张的两三天里关门停业。东风日产各款车型价格近期也无明显变化。

　　雷克萨斯：多持币观望

　　9月下旬至10月上旬这段时间进店量、成交量确有下滑，也出现少量退单情况，或预订后暂缓提车，意向客户持币观望气氛较浓。店内日常售后保养等服务还在正常进行。

　　■ 行业声音

　　汽车行业分析师钟师

　　爱国热情不能失掉理性

　　对于钓鱼岛事件引发的这种全国性抵制日货现象，我们应当有一个理性的、清楚的认识，应当倡导理性消费。

　　首先，日本政府、日本企业、日本民众三者的层面是不一样的。正常企业间的经济往来不应受到区域的限制和影响，国际贸易互利互惠，因此对待日本企业不要感情用事。

　　其次，除部分进口日系车外，现在多数日系车都是在我国本土生产，在职员工也大都是中国人。对日货的一味抵制，既没有“杀敌”，还会“自残”。而那种打砸日系车的行为，多是侵害了我们本国同胞的利益，不是爱国，而是犯罪，应当进行打击。

　　汽车工业分析师贾新光

　　随形势缓和会好转

　　消费者的行为是受大环境影响的，此次造成日系车困境的根本原因是钓鱼岛冲突问题，直接原因是由于砸车事件的发生。砸车行为是没有任何道理的，都不能因为爱国而去损害别人的利益，爱国行为应在法理范围之内。随着形势缓和，日系车的情况还是会好一些，并且还是能够在中国有所作为的。

　　■ 车主声音

　　对日本车并非没有好感

　　陈先生：周围的朋友很多都推荐日系的那几个品牌。因为作为一个新手，主要以家用为主，安全和省油是首选，价格也不能太高，日系车确实很符合这几个方面的标准。后来没想到砸车的事越来越多，还是让人感觉挺恐惧的，就否定日系车了，没必要冒那个险。

　　刘女士：之前已经看好了东风本田的思铂睿，决定十一之前买下的，但是出事之后就暂时把这个购车计划搁置了。如果情况好转，还是会考虑日系车。

　　B13-B14版采写 新京报记者 谢涛 张洁 魏学珍