“中国航线客运需求增长很快”

　　近日，全球最大的航空公司达美航空公司(Delta)首席执行官理查德·安德森在北京宣布，将于12月开始增加北京至底特律的直达航班班次，同时将于2013年6月开通上海至西雅图的直达航班。大型航空公司是怎样看待市场拓展与客户服务的？本报记者专访了理查德·安德森。

　　基于客运量开通新航线

　　记者：现在全球经济形势都不太好，为什么会在这种大环境下增加对中国市场的航班？

　　理查德·安德森：开通航线主要是基于客运量考虑，当前公司从中国出发的航线客运需求增长很快。尽管中国经济增速有所放缓，但在我看来仍然是很高的增长速度，随着美国签证的进一步放开，我很期待公司在中国的业务进一步增长。上海是中国往来美国的最大市场，西雅图是美国西海岸最大的航空市场，但两地之间目前没有直飞航线，因此我们选择开航这两地间的直飞航班。

　　记者：中国的南方航空、东方航空和达美航空都属于天合联盟，航空联盟下，航空公司之间的合作包括哪些内容？

　　理查德·安德森：航空联盟非常重要，例如说我们与中国的东航和南航之间的合作关系并不仅仅是商业上的，还有一些更为深层的联系。联盟使得航空公司之间有更好的相互学习的机会，东航目前就有8位管理人员正在我们亚特兰大总部进行学习，这样的交流可以让航空公司更好地提升自身。当然除了在联盟成员之间的合作，航空联盟也不排斥与联盟外的航空公司开展合作。

　　在枢纽机场增设ipad

　　记者：所有的航空公司都会说客户至上，达美航空在这方面有什么心得？

　　理查德·安德森：我们要紧跟时代的变化，用户的体验也在改变。我们在纽约的拉瓜迪亚机场已经开始在机场大厅和休息室区域提供平板电脑设备。在一些枢纽机场，我们将会不断增加装设ipad，乘客将可以浏览网站、查看航班状态、玩游戏以及在社交平台上进行互动等等。他们还能通过达美航空所称的“直观视觉菜单”来预订餐饮服务。我们认为推出这些服务完全是为了提供一个“独特的旅游体验”。

　　收购炼油厂降低成本

　　记者：达美航空在降低成本方面做了哪些事情？

　　理查德·安德森：今年上半年，达美航空完成了对费城附近的Trainer炼油厂的收购，这带来的是燃油成本的大幅度降低。例如达美航空需要为每桶原油付出24美元炼油成本，而通过自己的炼油厂这一成本可以下降到6美元一桶。

　　记者：达美航空在与美国西北航空合并后，一度成为全球规模最大的航空公司。对于航空公司而言是否规模越大越好？

　　理查德·安德森：对航空公司而言，盈利能力要比规模更为重要。我们一直在调整和优化机队，为的是达到盈利能力的最优状态。达美目前机队规模超过1200架，我们也在不断削减机队，以达到最优的规模。

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　　达美航空公司

　　根据国际航空运输协会(IATA)公布的2011年全球航空公司旅客运输量排名，达美航空公司以全年1.13亿人次位居世界第一名。目前该公司在全球范围内运营主要航线包含700多架飞机，在中国与美国间的航线拓展代码共享合作包括6条跨太平洋航线、近30条美国本土航线和20多条中国境内航线。

　　本版采写/新京报记者 曹燕