临空经济乘机起飞

　　地点：首都机场

　　时间：9月24日-9月29日

　　在中国，民航每起降3架飞机，就有1架起降在“第一国门”——首都机场。但机场发展的增长似乎永远赶不上客流量的增长。1965年以来，首都机场历经7次大规模改扩建。T3建成使用后，它与1、2号航站楼组成总面积达到141万平方米的“大机场”，停机位数量增至322个。2010年北京首都国际机场取代伦敦希思罗国际机场，成为全球第2大繁忙机场，仅次于美国亚特兰大国际机场。

　　机场之繁忙、机场之发展，不仅在于规模，亦在于对周边经济的带动、对居民生活的改变。顺义区依托首都机场，在全国率先提出“临空经济”概念：空港物流基地、天竺保税区、国展产业区、国门商务区、汽车生产基地、林河经济开发区，如雨后春笋般冒出来。而曾经的村民们，也告别了昔日，住进了新小区，开始了新的工作和生活。

　　建设篇

　　三年多建成世界最大单体航站楼

　　9月27日上午11时，在顺义三山小区里的广场上，人们有说有笑，玩得很开心。周焕利和王德宝两位老人坐在长椅上聊着天。

　　2004年，他们和其他村民一起搬进了三山新新家园小区。三山指龙山、桃山、岗山，这三个村子，都是因为机场扩建而搬迁的。新，意味着城市化的新生活。

　　头顶一阵轰鸣，远处一架飞机从云层穿过。王德宝笑笑说，飞机降落也是落在他们家宅基地上，没啥稀奇的。周焕利抢一句说，要不是他当时先响应号召搬家，新机场也不能建这么快。

　　作为奥运会重点工程——首都机场扩建计划于2004年3月底开工。在设计规划中，顺义十里堡村位置是首都机场即将修建的第三条飞机跑道。顺义天竺镇龙山村周焕利家的宅基地是未来新航站楼的一角；村民王德宝家的位置上则标记了“停机坪”。

　　从2003年11月开始，地处新航站楼及周边地区的6个村、6900余村民陆续搬迁没有耽搁一天工期。

　　迁走的村民虽然心有万般不舍，但为了给奥运会作贡献，为了开始“城市”生活，他们携家带口离开故土。村民中有人开玩笑说：“明儿机场建起来，甭管世界各地打哪儿来的，第一脚落地，都得从咱村里过。”大伙儿跟着笑起来。

　　如今，曾经的村民们生活与以往已大不相同。周焕利家境并不富裕，以前夫妻俩每人每天有30元的工钱。“靠这些收入，冬天的暖气要自己烧。每家有一个大火炉，早晚要往里填煤。现在不用做这些事了。暖气不用自己烧，暖气费还不高。”自打搬迁后，周焕利和妻子就算退休，每人每月有一千多元的退休金。

　　顺义南圈村的村民岳未建2005年在机场找到一份司机的工作。2008年T3建成后，公司的业务也全部转入到T3，他顺理成章做了第一批进场的工人。

　　第一次开车进T3飞行区探路时，岳未建懵了。停机坪有几公里长，航站楼就像一座山。“太大了，太好看了”。他记得，那天晚上回家，两口子聊新航站楼连饭都没吃。

　　他说，这里绝对是国内最豪华的机场。这一切，与他记忆中的飞机场，完全是两个世界。“大”是他对机场最直观的印象：“第一次觉得候机区一眼望不到边；第一次觉得跑道好像跟天连着。”

　　运营篇

　　旅客吞吐量年内将突破8000万

　　和其他普通人一样，岳未建只知道T3航站楼大得惊人，却未必清楚它到底有多大。T3航站楼从南到北有3公里长，比整个北京奥运中心区的长度还要长出0.6公里，它的总建筑面积有130万平方米，仅仅其中的停车楼就比鸟巢大两倍。

　　一位在机场工作30年的工作人员回忆，从老航站楼到T3，就是一个机场容量与旅客量增长的双曲线图。刚开始只有老航站楼，那时坐飞机的人少，所以没显出接待量的问题。上世纪70年代后，老航站楼已经显出力不从心，T1应时而生。T1扛了20多年，国内民航业快速发展，到了90年代初，首都机场旅客吞吐量已达869.97万人次，超过航站楼设计容量，而旅客还在逐年增长。

　　T2建成后，两个航站楼同时支撑着首都机场的运营。

　　中国民航每起降3架飞机，就有1架起降在首都机场。显然机场发展似乎永远赶不上客流量的增长。T3的建设显得非常迫切。

　　事实也证明了T3的必要性。从2008年奥运到今天，首都机场年旅客吞吐量的增长十分迅速。据预测，首都机场今年的旅客吞吐量将突破8000万人次，接近三个航站楼的设计吞吐量8200万人次。

　　格局篇

　　打造升级未来“航空大都市”

　　机场不仅仅是机场自身那141万平方米的繁荣，而是它实实在在带动了整个区域的经济经展。2007年，顺义区依托首都机场，在全国率先提出“临空经济”概念。顺义区围绕首都机场，先后打造空港物流基地、天竺保税区、国展产业区、国门商务区、汽车生产基地、林河经济开发区。“临空经济”产业格局基本形成。

　　特别是T3航站楼启用以后，顺义迎来了有史以来产业项目最多的一段时期，2007年以来，顺义共引进242个“亿元项目”，投资总额达2000多亿元。

　　顺义区政府一位负责人告诉记者，很早以前，招商引资非常难，大的项目落地尤其不易。但随着顺义产业转型和临空经济产业的发展方向确定，很多企业就是看中了顺义和首都机场区位优势。“就像我们的汽车制造业，临近机场物流就很方便，节省了费用。”

　　首都机场带来的发展绝不仅限于顺义区，2011年首都机场对北京地区经济贡献的总效益约为1000亿元，带动了旅游、会展、文化等产业的快速发展。随着未来首都机场航空大都市的打造升级，将在更大范围内提高对区域经济的服务和带动能力，首都机场逐步成为京津冀经济圈的开放平台，甚至成为与全国、全世界经济联系的重要载体。

　　采访当天傍晚，这位负责人带记者来到最靠近机场的南法信镇，从镇政府楼顶可以远望首都机场。货运路上车流不息，机场上空飞机起降繁忙。他感慨说，小时候爱看飞机，那时候觉得天上的飞机离自己很远、很神秘；现在，飞机随时从顶上掠过，自己已经习以为常，这时候发现，自己的工作和生活，真真实实地与飞机和机场无法分开了。

　　读这十年

　　●曹允春 中国民航大学临空经济研究所所长

　　从小机场到国际航空中心

　　从2004年到现在，曹允春每年都要到顺义十多趟。这8年，也是首都机场扩建发展和顺义临空经济高速发展的8年。

　　2004年，顺义举办首届临空经济论坛，当年4月份，曹允春被邀请到顺义调研。当时还没有首都机场三号航站楼，在机场周边虽然有一些企业、园区，但还没有形成规模，产业与机场的融合不明显。那段调研的时间，曹允春多次来到首都机场了解机场吞吐量，下到周边的企业了解产业发展结构。

　　“那时首都机场还只是客流传输的作用。”首次调研对于曹允春来说仅仅建立了感性上的认识，那时候机场不大，但吞吐量已经达到3000万人次，这种趋势正适合空港经济的构建。2004年5月28日，曹允春在《经济日报》发表了关于北京发展空港经济的文章。阐述了首都机场和顺义发展临空经济的优势和未来趋势。

　　问到这几年机场和顺义最大的变化，曹允春说，变化确实很大，但那是种潜移默化的发展，非一朝一夕的事。他说，2000年，机场吞吐量突破2000万人次，到2010年，由于T3航站楼的带动，机场已经不再是以前单纯的旅客运转概念，而是形成了枢纽机场。这样的带动直接促使顺义空港经济深化发展，2006年，顺义临空经济区被列为北京市重点建设的六大高端产业功能区之一，2008年7月23日，北京天竺综合保税区获得国务院批复，成为全国首家依托空港口岸设立的综合保税区。

　　曹允春说，北京天竺综保区未来的发展是打造北京国际航空中心的核心功能区，聚集航空产业链上的总部、维修中心等，使首都机场周边这片区域不仅有产业聚集的能量，还具有行业主导地位。

　　我这十年

　　●姚玉宝 首都机场管理部飞行区管理模块工作人员

　　“设备升级每次我先过手”

　　32年前，我到机场上班，先从养场工开始做起，那时候，机场围界很简陋，我每天就在跑道周边维护，看到有人钻进来了就劝走。那时候，羊啊、狗啊都常光顾机场，我们就得轰走。

　　上世纪80年代，我成了班长，机场跑道维修就是靠人工进行，趁没有飞机的深夜，现场熬沥青修跑道。亚运会那年，我永远忘不了，当时西跑道大修，我们几天几夜在跑道上干，没人喊过累。

　　1993年后，机场扫雪的任务由场务队负责。我印象最深的一年冬天，大雪连绵不断，飞行区的除雪任务繁重，为了保障飞机正常，员工们24小时不眠不休地坚守岗位，真的很累。那时候还是老式的除雪车，一台庞大的除雪车要由主、副两个驾驶员分工配合，一个负责车辆驾驶，一个负责仪表盘及加油挡位的操作。由于久坐和高强度的脚踩离合器、油门，当除雪作业结束后，我的腿脚就不听使唤，跳下车厢整个人趴倒在地上。

　　现在，机场引进了新的除雪车，驾驶更舒适，操作更方便了。眼看着机场飞行区里使用的车辆从四五种增加到三四十种，还从国外引进了很多先进设备，我也从一个养场工变成了飞行区场务车辆维修所的老员工。经历了几批设备升级，每次都是我先过过手。那些“水土不服”的外国设备，在我的手里经过改装再投入使用。而这手艺，则是我自己上培训班、看书学来的。

　　T3使用以后，我们场务队也跟着改名字叫飞行区管理模块了，我作为飞行区培训场务车辆驾驶员，希望能把我们这一代对机场的感情和责任感传承给他们。

　　新京报记者 郭超 李宁 首都机场报道

　　【下期预告：顺义新农业】