五型六船南海钻油

　　在香港东南320公里处的南海荔湾，屹立着一个海上版的“威震天”，身高137米，相当于45层楼；主甲板长114米、宽79米，比一个标准足球场还要大；自重超过3万吨，质量相当于2万辆小轿车；电缆总长度逾900公里，加起来可以连接北京和青岛两座城市。

　　它就是中国首座深水钻井平台“海洋石油981”。

　　作为中海油深海“五型六船”（五种型号、六艘可在水深3000米海域工作的深海工程装备）的旗舰，“981”的意义绝不仅仅体现在上述数字中。今年5月，它的钻头在南海荔湾6-1区域约1500米深的水下探入地层，标志着中国海洋石油工业的“深水战略”迈出实质性的一步。

　　身经百战

　　战台风“我自岿然不动”

　　“981”诸多“世界之最”里，有许多设计是按南海海况量身定做的。

　　相比浅水作业，深水作业对船只技术参数、设备的可靠性要求近乎苛刻。此外，南海波浪较大、台风频繁的海况环境，也增加了油气勘探开发的难度。据气象部门统计，南海是世界上台风繁多的地区之一，几乎全年都有台风。

　　为此，“981”首次采用了200年一遇风浪参数，对平台的总强度和稳定性进行校核。

　　然而，当“981”在调试阶段遭遇台风时，着实让设计方中国船舶工业集团公司第七零八所、船东中国海洋石油总公司捏了一把汗。

　　去年6月的一个下午，七零八所接到制造方电话：第5号强热带风暴“米雷”正朝着闽浙沿海一路北上，要求所里设计人员尽快为正在舟山附近海域进行水下推进器安装的“981”做好压载方案、稳性分析和抛锚方案等紧急预案。

　　完成预案报告已接近午夜。七零八所设计人员称，无论是设计方、施工方还是中海油项目组，都没有处置如此大型、现代化半潜平台海上抗台风的经验。随后，几经调整的预案发给了平台海上项目组，平台上所有人员安全撤离，只留下“981”独自接受台风“米雷”的挑战。

　　两天后，台风警报解除，“981”安然无恙。

　　过了两个月，“981”又迎来中心风力高达15级的台风“梅花”。中海油“981”项目总经理林瑶生说，当时他整晚没敢睡觉。“要是60亿造价的‘981’完了，我也没法活了。”

　　今年，“981”开赴南海荔湾后，先后经历了13号台风“启德”、14号台风“天秤”和15号台风“布拉万”，身经百战的“981”都是岿然不动。

　　定海神针

　　深海区采用“动力定位”

　　要想在3000米的深水区打井，就必须要保证整个平台纹丝不动，准确找到井口位置，“981”又是如何做到的呢？

　　这要归功于它的锚泊定位和动力定位（DP）的组合定位系统。

　　通常来说，浅水平台都采用锚泊定位，用锚与其索链的系泊方式来约束平台在风浪中尽量保持不动。风、浪、流可能来自不同方向，一般平台都会采用呈辐射状的多个锚泊。在1500米水深海区作业时，“981”会采取锚泊定位。在3000米水深海区，抛锚鞭长莫及，就必须要采用动力定位。

　　所谓DP，就是在精确计算的基础上，靠推进器的反作用力抵消风、浪、流等对船体的作用力，达到平衡定位目的。例如，平台在风浪的作用力下有向东位移的趋势时，DP通过控制推进器，让平台产生向西的动力，与风浪的作用力保持平衡，从而保证平台稳定不位移。

　　“981”所采取的DP-3，是目前世界上最先进的动力定位技术。

　　该系统让“981”成为惊涛骇浪中的“定海神针”，确保平台全天候作业。“自重3.1万吨、可变载荷9000吨的‘海洋石油981’航行定位，可以保证游离但不偏离1米。”动力定位师说。之所以在1500米以内的浅水区采用锚泊定位而不是DP，是出于节能考虑。这样二位一体的组合定位，国际上没有先例。

　　S形铺管

　　最快一天可铺管5公里

　　“981”将深海油气开采出来后，如何运输成为新的难题。这时，“五型六船”中的另一位成员——“海洋石油201”就要发挥作用了。

　　除了配备4000吨重型海洋工程起重机外，“201”还是国内首艘具有3000米级深水铺管能力的工程船。

　　经由它铺设的管道，“981”开采出的油气集中到FPSO（浮式储油卸油装置，可对原油进行初步加工并储存，被称为“海上石油工厂”），再由油轮运往陆地。

　　据“201”生产方、熔盛重工海工所设计所副所长钟宏才介绍，管道的装载、储藏、焊接全部在“海洋石油201”船内完成。

　　管子在位于主甲板上的双节点预制线上完成切削、焊接和检验工序。加工好的双节点管将通过滚轮和传送机构，送往铺管作业线起点处的对中站。一个90米长的托管架连接在船艉，以保证管子在入水的时候有一个合适的弯曲度。

　　这就是深海S形铺管技术。钟宏才介绍，S形铺管可以适应不同管径从浅水到深水的长距离海管铺设，铺管效率较高。“201”可铺设口径为6至60英寸的海管，当铺设双节点48英寸管子时，铺管速度高达5公里/天，处于世界领先水平。

　　□新京报记者 杨华军