六环路：为市区削减3%尾气污染

　　随着2009年西六环的通车，全长187.6公里的北京六环高速公路历时11年终于全线贯通。目前，六环路占北京市高速公路里程的20%以上，它的通车也标志着北京高速公路网构架基本建成。

　　六环路穿越9个区，连接7个新城、对接12条对外放射高速公路及所有放射线国道，是一条联系北京市郊区卫星城镇和截流、疏导城市过境交通的重要环线高速公路。

　　33岁的货运司机李继良头一次知道六环通车，是10年前那个冬天。

　　他去顺义工地送建材又迟到了，工地负责人有些不满，“就你每次来得晚。”

　　“道上堵车……”李继良没说完，工地负责人抢过话说，你不知道走六环啊，东六环不堵车，直接就过来了。

　　2002年10月，六环路通州胡各庄—昌平西沙屯建成通车，算上2000年10月建成通车的马驹桥—胡各庄段，东六环实现贯通。

　　崭新的沥青车道和标线，双向四车道。李继良初走东六环的感受是，路上车很少，车速有保证，可谓畅快。

　　那时，李继良一般从天津、河北周边装货送往北京平谷、密云、顺义等郊区工地。

　　“一天就跑一趟。”李继良说，从天津回京，走103国道先到通州，再走小路到各个工地。当时103国道为两车道，部分地段穿村过，道窄车多，遇到事故或大车故障，一堵就是大半天。李继良算过，从走六环后，一般半小时就能到工地，能节省1个半小时。

　　20年前的规划

　　1993年10月，《北京城市总体规划（1991年至2010年）》提到要建设的公路一环、公路二环规划标准为高速公路。

　　2009年9月12日，西六环竣工通车，标志着全长187.6公里的六环路正式全线贯通，这也是国内最长的环城高速公路。

　　其实，有关六环路的建设在20年前就写入规划。1993年10月，国务院批准修订后的《北京城市总体规划（1991年至2010年）》，其中提到要建设的公路一环、公路二环规划标准为高速公路。

　　公路一环即现在的五环路，公路二环就是六环路。

　　北京市规划委有关负责人曾表示，按照规划，六环路的主要功能有３个：作为国道主干线及国家高速公路网大（庆）广（州）线的重要组成部分，具有国家干线功能；作为顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟和昌平７个新城之间的重要联系纽带，为新城发展提供快捷的联系通道；连接京承、京平、京哈等12条主要放射线及101国道等所有放射线国道，具有截流、疏导过境交通，减轻中心城交通压力，均衡各主要放射线交通负荷等作用。

　　六环路始建于1998年12月，分7期建设，前后历时11年，总投资181亿元。全线采用全封闭、全立交、双向四至六车道高速公路标准建设，路基宽度26至28.5米，设计行车时速80至100公里。

　　第一期工程马驹桥—胡各庄段于2000年10月竣工投入使用。最后一段建设的是西六环良乡至寨口段，共38.28公里，历时近3年。

　　六环路为首发集团建设，在当年的西六环项目管理处总工程师李巍看来，西六环途经房山、丰台、门头沟、石景山、海淀5区，在六环中最后一段建设，一部分原因与北京“西高东低”的地势有关，西边涉及山区、浅丘陵等，施工难度较大，因此修路也是“先易后难”。此外，北京东部发展更快，相比东六环等其他路段，西六环的交通需求没有那么强烈。

　　差一点“劈山”

　　李巍说，当时还有另一个方案是，考虑围岩较差，不做隧道，直接把山从中间破开，修条路“露天”通过去。

　　李巍仍记得，2009年9月12日西六环通车仪式的场景。近3年的施工终于迎来了竣工通车这一天，这让身处人群的他，心情舒畅。

　　在西六环通车前一个月，他还至少4次跟随各部门，从西六环的一端走到另一端，进行工程质量验收。一走就是一天。

　　走在崭新的沥青路上，每到一处，李巍脑子里也如电影般，放映出当时修建的场景，桩是怎么打的，箱梁如何做的，以及克服了哪些困难。

　　远远看见卧龙岗隧道了，李巍笑着说，当年差点把这山给劈了。

　　作为西六环控制性工程的卧龙岗隧道，位于西六环最中段，南起丰台区沟西村，北至门头沟卧龙岗村，全长440米，也是六环唯一一个隧道工程。

　　李巍说，当年西六环选线经过此山，但山的围岩基本是四至六级，级数越高，越接近土质，易破碎。级数越低，越接近岩石，硬度越大。

　　“对于挖隧道，围岩级数越高意味着施工难度越大。”李巍说，当时还有另一个方案是，考虑围岩较差，不做隧道，直接把山从中间破开，修条路“露天”通过去。但开山对于植被破坏很大，出于环境及生态保护，最终还是决定修隧道通过去。

　　让李巍念念不忘的还有跨丰沙铁路转体斜拉桥，预先在铁路旁做好182米长箱梁，通过墩顶转盘，在空中转体跨越丰沙铁路，与铁路线相交角度约40度。

　　这在当时是世界上首次采取墩顶转体的斜拉桥，转体总重量达1.5万吨，在同类型桥梁中居世界之首。

　　李巍说，采用转体斜拉桥也有些“不得已”。施工前，他们曾在铁路边现场掐表，发现平均8分钟就有一趟火车经过。如果按照普通的桥梁施工，一段段打桩跨铁路，每次施工都得向铁路部门要时间点，在施工时段封闭道口，不能有火车经过。而整个施工大概需要40次点，每次2小时。最终选择转体斜拉桥，只需要在最后要1次点。

　　对于转体桥完工的具体日期，李巍至今仍能脱口而出：2008年7月16日，50分钟。

　　有路，就有发展

　　东六环通车后，六环边上的房价也跟着涨，周边区域也进行着产业集聚和发展，如马驹桥物流基地、次渠工业区等。

　　肩负着货运和联络郊区县新城任务的六环路，由北向南，按顺时针方向沿途穿越海淀、昌平、顺义、通州、大兴、房山、丰台、石景山、门头沟9个区县，7个规划新城。

　　北京市市政工程设计研究总院有关负责人称，六环路的建设，不仅可以方便北京市各远郊区县交通运输车辆的联系，带动各远郊区县经济的迅速发展，同时还有效地疏导外省市过境车辆，减轻过境车辆对北京市区交通的影响，减少汽车废气对市区的污染。

　　对于货运司机李继良来说，最直观的感受是六环路的车辆更多了，不止是大货车，还有小车。

　　首发集团京沈路分公司疃里收费所副所长朱春海说，该所管辖潞苑北街至马驹桥近30公里的区域，近几年来大货车车流量平均递增13%以上，小客车增幅在10%左右。

　　朱春海分析，其中有五环限行的原因，六环路自身作为新城连接通道、分流过境货车的作用也日益明显。

　　在李巍看来，六环路的建设还连带对周边环境进行了综合整治。西六环有一段经过门头沟门城地区永定河边，当时盗采形成很多大坑，修路时就一并进行了治理。此外，结合部分区域的绿化，也进行了整体布置和改善。

　　家住通州的朱春海更能看到这一变化，在他看来，有路，就能带动经济发展，六环路正在发挥经济走廊的作用。东六环通车后，六环边上的房价也跟着涨，周边区域也进行着产业集聚和发展，如马驹桥物流基地、次渠工业区等。

　　在东六环常屯站附近，朱春海指着远处一栋栋新建高楼说，以前这儿多是麦田或荒地，如今这里的村民大多都已上楼。

　　●地点：西六环、东六环常屯 时间：10月12日-16日

　　收费员雾夜为滞留者发食品

　　●孙晓芳 现任六环路马驹桥站收费班长

　　2002年10月东六环开通我就在这儿做收费员。开通后首月，因为相关设备没到位，没发票也不收费，车来就靠人工抬杠放行，当时的工作就是数车流量，一天下来也就几十辆车。

　　收费员上岗前要进行相关业务培训，包括收费流程、如何交接岗、安全出入等。还要对周边路况进行熟悉，以解答司机的问路咨询。

　　高速公路最怕恶劣天气，不论是在家休息还是刚上完夜班，都要回所随时做好除雪准备。扫雪原则是随下随扫，在车流量不大的情况下自己从收费亭出来扫雪，等有车过来时再回收费亭继续收费。

　　我记得最深的就是2009年国庆60周年，各种坦克、装载武器的车辆从收费站通过，想到自己也能为祖国60大庆做点什么，就特别激动。

　　还有一次是在2011年10月底的一天夜里，因为大雾，整个六环及连接的几条放射性道路全部封路，部分远途大货车停在站区外排起长队。

　　当晚我们接到首发集团的通知，要求给滞留车辆提供饮食饮水。在所长的带领下，我们拿着方便面、火腿肠和热水，给司机们送去。有司机不敢要，问多少钱。我解释说，这些都是免费。有司机不信，我只好指着身上的制服说我们是高速公路公司的员工。

　　后来司机们一直向我致谢。那天从夜里11点，一直发到凌晨2点。

　　未来20年静态效益将达1844亿

　　摘自国家发改委2009年7月《北京市六环高速公路社会经济效益评价》

　　六环高速公路的主要功能是截流、疏导过境车流，减轻城市交通与环境压力。

　　六环路沿线附近主要是农村地区和新城外围地区，基础设施条件、居住生活条件、交通条件普遍较差。六环的建设，既促进了沿线拆迁范围内的人口以及其他人口向乡镇集中，加快城镇化进程；同时通过各项配套工程的建设，一定程度地改善了沿线地区市政基础设施状况。

　　此外，六环是7座新城相互连通的最重要通道，同时也是市域其他新城以及区县与沿线新城、中心城交通通道的重要路段组成。

　　六环路大幅减少过境交通、尤其是货运交通进入城市交通网络的数量，从而减少在市区的排放和噪声污染。初步推算，约可减少市区3%左右的汽车污染排放。六环路两侧的绿化带和第二道绿化隔离带较宽阔的绿色林带，对汽车尾气和噪声也能起到较大容量的吸收、净化作用。

　　在社会经济效益方面，六环高速公路建成后，在未来20年内，预计静态效益为1844.69亿元，是工程总投资的10.19倍。其中，六环路对沿线影响范围内的土地增值贡献约为220亿元。

　　六环路分段建成时间表

　　六环高速公路始建于1998年12月，根据交通需求和公路网建设投资计划，分七期逐段立项审批和开工建设，历时11年，第一期工程于2000年10月竣工投入使用，全线于2009年9月建成通车。

　　1

　马驹桥

　　至胡各庄

　　全长25.25km，概算总投资13.46亿元，于1998年12月开工，2000年10月建成通车。

　　2

　　马驹桥至孙村

　　全长15.0km，概算总投资5.34亿元，于2000年5月开工，2000年11月建成通车。

　　3

　　大庄至孙村

　　全长7.55km，概算总投资5.68亿元，于2000年10月开工，2001年8月建成通车。

　　4

　　胡各庄至西沙屯

　　全长58.92km，概算总投资35.93亿元，于2001年8月开工，2002年10月建成通车。

　　5

　　良乡至黄村（大庄）

　　全长23.0km，概算总投资19.14亿元，于2004年3月开工，2004年12月建成通车。

　　6

　　西沙屯至寨口

　　全长19.6km，概算总投资16.69亿元，于2004年3月开工，2006年12月建成通车。

　　7

　　良乡至寨口

　　全长38.28km，概算总投资84.6亿元，于2007年1月开工，2009年9月建成通车。

　　新京报记者 汤旸

　　下期预告： 大六环之城市化