B18:汽车10年·趋势
 
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没有合资就没有中国汽车工业的今天

专访广汽乘用车总经理吴松

2012年11月05日 星期一 新京报
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  身为广汽集团旗下自主品牌传祺的领导者,广汽乘用车总经理吴松上周在接受记者采访时表示,市场换不来技术,但是合资是必要的,没有合资就没有中国汽车工业的今天。同时,他认为在当今的市场环境下,自主品牌企业的发展需要政府政策的支持并需要结成联盟。

  中国需要构建汽车新型文化

  记者:最近在行业内有一种声音,认为中国搞了三十年合资,没有实现最初的“市场换技术”,但是我们在广汽乘用车的生产线上看到很多来自广丰和广本的人,你认为合资对中国汽车工业尤其是广汽乘用车这样的企业,意义在哪里?

  吴松:不要因为现在自主品牌下滑了一点,我们就怨天尤人,甚至把前人拿来去鞭挞几下,这是我们文化中很不好的一点。为什么历史不能够这样去延续,不断去攀高呢?非得在否定前人的基础上,咱们自己才能进步,我们可以总结它不好的一面,咱们不去理,把好的精华拿来自己用,这样进步也是一种方式。这个话应该这样来讲,没有合资,不管是中国汽车也好,也包括广汽也好,就没有今天。因为当时选择合资也是特殊的环境。如果不开放的话,可能周边东南亚国家都发达了,中国可能现在还没有高速公路。

  如果一合资就会换来技术,那是叫幻想。你要知道你的目的是什么,目的是通过合资去学它,有些是学的来的,有些是学不来的。比如说,研发核心能力的培育,说实在话那要靠自己花工夫。合资30年已经走过的路,阶段性的历史任务已经完成,今后咱们也需要继续合资下去,因为那么多员工都在那打工。

  从广汽来看,广汽今天之所以创造出传祺,既是必然也是巧合。如果没有跟欧洲有过合作,我们对欧洲的技术也不一定了解,如果不出现金融危机,我们很难整合世界比较优秀的精英到这边来,研发团队不可能这么快建成。如果没有在合资里面对整车有全面的了解,我们在本田、丰田合作里面你有些技术学不到。所以,这是一个必然,就是中国要发展。

  市场换不来技术,但是合资是必要的。到了今天的话如果中国再不发展自己的品牌,再不构建自己的汽车新型文化,下一步你的人才没有,你在国际上也无法竞争,而且在你市场高速增长,甚至以后我们还有新一轮市场增长的时候,你积累的利润只有一点点。

  政府支持自主品牌

  记者:现在业界都流传说,今后3到5年之内,整个本土品牌可能会难以存活,可能有一半会死掉,你觉得在这样一个悲观的情况下,广汽传祺它的挑战和它的机遇在哪里?

  吴松:中国的汽车不可能指望外国的品牌,利用中国的技术,利用中国的人力,利用中国的市场来培育,这只是幻想。所有的合资品牌到中国是健全的,我们没有理由义务,尤其是我们的精英人士为外国的品牌进行宣传,我们很多不理解。

  自主品牌这块,下一个阶段估计会加强联合。既然能跟国外的兄弟合作,咱们兄弟之间为什么不能合作呢?实际上要改变过来,对咱们自己的国民要好,对咱们自己一起创业的人要彼此尊重。当然我们在尊重国外学习技术的同时,也尊重外国人。

  我们完全可以聚集力量,现在我们自主品牌企业在做,呼吁政府多给一点帮助,政府拿一些东西支持,不是支持车去降价,而是支持技术的研发。自主品牌自身必须整合,开发公共平台。从积极面上来讲,未来10年汽车行业也会像家电这样,中国肯定是B级及以下的汽车是自主品牌起主导地位的。

  新京报记者 谢涛

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