新汉兰达跨越青藏高原

　　10月17日，10辆新汉兰达组成的车队从西宁出发，沿青藏公路驶往拉萨，开展为期4天的“行无界，心无界——新汉兰达跨越青藏高原之旅”。跨越青藏高原之旅全程约2000公里，途经柴达木盆地、青海湖、昆仑雪山、可可西里、沱沱河、唐古拉山脉、布达拉宫等地。10辆新汉兰达在戈壁与荒漠、盆地与高原、湖泊与河流之间纵横，参加者能体验新汉兰达驰骋高原所表现出的卓越产品力。

　　挑战人与车极限

　　跨越之旅沿途最低海拔为2200米，最高海拔为5231米。从昆仑山到唐古拉山，过不冻泉、五道梁、风火山口，沿线平均海拔在4000米以上，不仅驾驶者会产生高原反应，汽车也不例外，高海拔对车辆的动力性能提出了高要求。

　　新汉兰达发动机系统搭载了丰田的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等技术，其综合性能应付高海拔行驶绰绰有余。双VVT-i技术和ACIS可变进气系统让新汉兰达动力系统得以实现更高燃烧率，从而让车辆在高海拔地区的行驶中更游刃有余。

　　尽管进藏路径已发展出便利的道路网络，但这一跨越青藏高原之旅绝不是一马平川，部分路段存在急弯、陡坡、冻土、石路等复杂路况。而且高原地区天气瞬息万变，急风、骤雨等天气现象不时出现，也让驾驶的难度增加不少。

　　要在这样路况下享受越野驾驶的乐趣，车辆的设计和操控性显得非常重要。首先在车辆设计上，新汉兰达沿用了平整的地板盖设计，不仅减小了车辆运行时的阻力，还进一步提高了行驶的稳定性。新汉兰达前后轮采用流线型的胎罩，有利于改善轮胎周围的气流，同时优化了前保险杠角部、底部、门槛和后扰流板的形状，进一步提高车辆的空气动力学性能。

　　其次在操控性上，新汉兰达采用EPS电动转向系统、麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂等装备，在兼顾动力性能和燃油经济性的同时，操控稳健。EPS系统具有车速反应功能，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时，转向轻便灵活；高速行驶时，转向更沉稳，在各种速度范围都能带来得心应手的操纵感受。而麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂，则能使车辆在保证舒适的情况下实现灵动的操控性能。

　　舒适旅途增添乐趣

　　要在旅途中探寻更多的美景与意义，需要不断行进，车辆舒适与安全才能让旅途乐趣不减。新汉兰达拥有堪称同级别车顶级的内部空间，第二排坐椅可以前后滑动120毫米，滑动到最靠后位置时离前排座位有1021毫米的腿部空间。8向调节驾驶席坐椅、4向调节副驾坐椅、驾驶席电动腰靠、前排坐椅加热装置以及4向调节方向盘等设备，也为驾乘者带来舒适的驾乘体验。

　　在安全方面，新汉兰达沿用丰田的GOA车身，“吸能车身”能最大程度减小碰撞后的座舱内部空间变形。每一辆新汉兰达标配7个安全气囊，不仅在驾驶座和副驾驶座配置了侧安全气囊，同时还配备能覆盖3排坐椅的帘式气囊和膝部气囊。

　　此外，新汉兰达配备了上坡起动辅助控制系统（HAC），在陡坡上起动时，HAC系统可避免发生向后溜车的现象，从而确保了车辆在坡道上平稳起动。值得一提的是，新汉兰达3.5L车型除了HAC系统，还配备了下坡辅助控制系统（DAC）。在急下坡或光滑路面下坡时，DAC系统能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性，也提高了驾乘的舒适性。

　　4天的“行无界，心无界——新汉兰达跨越青藏高原之旅”，新汉兰达充分展示了其出色的产品性能。

　　新京报记者 谢涛