熟透了

　　其实，在我理解，东南一开始的发展方向跟今天所谓的“合资自主”很接近，他们使用三菱的平台技术、在台湾裕隆汽车的技术支持下进行本土化改造，打造符合中国市场的产品，同时台湾式精耕细作的市场营销能力也不会让车卖得太差吧……可惜，过去几年，这几个元素都没能很好地形成合力，而是相互制肘。

　　但在产品层面，理论上东南拥有很不错的基础。

　　质感超越期待

　　好在，新的领导团队纠正了这些问题，并快速找到了发展方向，那就是重视产品。V5菱致就是变革的开始。

　　意大利来的造型总监在比例舒展的车身上，塑造出了明确的层次感。每一条棱线都舒服地隆起，又顺畅地收尾，没有丝毫多余或者做作，这种成熟的设计在自主品牌上已经越来越多。据东南介绍，类似风格将成为未来统一的设计基因。

　　对于内饰，我愿意打更高的分：流畅的线条、清晰的分区、简洁而不乏亮点的细节……一切都超过你对一辆7万-8万元区间自主品牌车型的期待。这种质感甚至完全可以跟一些同级别合资车型相提并论。

　　成熟超出想象

　　设计上的成功将我对这辆车行驶品质的期望直接提高了一个档次。V5只用了3个挡位就完全说服了我，不需要任何适应的过程，一切都来得无比顺畅：挡位紧凑，离合器接合点清晰，变速箱、发动机和整车的运转毫无瑕疵，对，就是成熟，这绝对是V5最吸引人的地方。

　　我们没少给这辆车出难题——在满载4人并开着空调的情况下，发动机舱内那台经过了改进的1.5升4A91发动机依旧能够传达出足够的活力，对于油门的响应积极而线性，无论是在高转速下还是低转速下去换挡，动力都能顺畅地衔接。

　　在上坡加弯道的考验中，它也没有懈怠的迹象，源自三菱的经典悬架结构提供了稳定的行驶轨迹，唯一遗憾的是发动机嘈杂的声音毫无阻碍地灌进车厢，成了唯一拉低V5品质感的元素。但其实我没必要那么挑剔，要知道8.68万元就能买到使用CVT变速箱的顶级配置V5。

　　■ 总评

　　这是一辆散发着成熟魅力的自主品牌新车，7万-8万元的价格绝对物超所值。市场上能跟它有一拼的，似乎只有宝骏630和启晨D50。

　　■ 车型参数

　　长×宽×高（mm）：4570×1770×1475

　　轴距（mm）：2610

　　发动机：1.5L

　　功率（kW）：88

　　扭矩（Nm）：143

　　变速箱：5速手动或CVT

　　文字、摄影/新京报记者 崔卓佳