高铁邮轮成为旅游新体验(3)

　　（上接D15版）

　　事件6 航班延误赔偿无统一行业标准

　　【事件回放】

　　2012年4月11日中午，20余名愤怒的旅客站在浦东机场跑道的滑行道道口，一架刚刚降落的艾提哈德航空公司航班硬生生被逼停。这些旅客原计划在4月10日乘深航航班飞往哈尔滨，但因南京、上海两地雷雨，航班一直延误到11日中午，部分旅客不满航空公司的解决方案，一时冲动冲进了机场滑行道拦停飞机。

　　见证人：张起淮，北京航空法学研究会常务副会长兼秘书长

　　近两年造成多起航班延误事件的客观原因是中国航空业处在突飞猛进的发展阶段，忙中出乱，集中体现在延误概率相应提高。

　　人们对航班延误的了解较少，造成航班延误的26种原因，只有7、8种属于赔偿范围。但是“解决”办法很重要，比如航空公司要尽告知义务，现在很多后续服务做不到，因此导致现在“不闹不赔，小闹小赔，大闹大赔”的现象。

　　目前国内没有对航班延误统一的赔偿标准，2004年民航局的《航班延误经济补偿指导意见》没有得到很好的贯彻，没有统一的机构，赔偿额度也没有统一规定。

　　乘客首先要提高对航班延误的理解，了解解决程序，比如航空公司和机场没有尽到相应的义务，要获得证据，以便日后走法律途径解决索赔，当然如果能够现场找到航空公司反映解决诉求更好。

　　而航空公司要敦促民航局出台统一的行业标准，明确航班延误赔偿的范围、时间、额度、对象、投诉途径等等。

　　欧盟和美国都有统一的航班延误赔偿的标准，会在机场设置统一的柜台，统一的服务人员，建立一个通畅的投诉渠道，并且航班延误会有多种解决途径，比如解决住宿、安排其他航班等等，不只是经济赔偿。

　　目前有些航空公司出台的航班延误险表面上看是积极的，但实际上是消极的，并没有对提高航空公司的服务质量、正点率和合理赔偿起到积极作用，而是将赔偿责任转嫁到保险公司，而解决不了整个航空行业的根本问题。

　　■ 潮流词

　　“梦想客机”787

　　被称为“梦想客机”的波音787和空客A380代表了未来航空市场两种不同的发展方向。“空客”认为未来大型航空枢纽的作用越来越强，航空公司在枢纽间安排各种航班衔接有利于资源的有效分配，因此需要更大型的飞机在枢纽间飞行，这样可以节约班次，利于节能减排。而“波音”则认为未来的航空旅客不喜欢频繁转机，希望能够实现二线城市之间的不转机直飞，因此需要一种载客量不太多，但是航程足够长的飞机，基于这一理念设计了787。

　　租车

　　自驾出游需要一辆车，而不是拥有一辆车的所有权，拿着驾照，如果是国际租车，再加上一份驾照公证及翻译件，到租车公司去租赁一辆得心应手的座驾，就可以自由行动在另一块陌生的土地上。国内租车市场正在发展中，租车要选择规范的租赁市场，了解租赁公司，查看企业是否具备合法的经营资格，确认养路费、各种保险和行车证等是否齐全。

　　机上通讯

　　飞机上能打电话吗？英国维珍航空公司从2000年起使用机载移动通讯系统。2012年10月阿联酋航空在A380飞行中提供了世界首例移动电话服务。2012年10月，中国民航局发布《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，但只是为了解决飞机驾驶舱与地面控制的通讯问题，未涉及旅客通讯服务。因此对于国内航空还需等待时日。