到北京南站看“双城记”

　　【地点】 北京南站

　　【时间】 10月31日-11月2日

　　2008年8月1日，北京南站投入运行，成为全国第一个高铁车站。那一天，从北京南站始发的京津城际也正式开通。

　　半小时到天津，一个半小时到济南，约四个小时到南京……北京南站的建成，拉近了许多城市与北京的距离。

　　从最开始每天运送旅客1万人，到去年京沪高铁开通，客流量最高达到13万，越来越多的人选择高铁出行，选择北京南站。

　　作为综合性的交通枢纽，北京南站的最大特点，是旅客在一个站房就能完成多种交通方式的换乘。这样的设计，也让它具备了示范和探索意义。

　　10月31日，赵琳坐在北京南站地上二层的候车大厅，正等待开往天津的京津城际。

　　“我没有提前买票，到了车站再买票都来得及，而且不用等很长时间。”赵琳指着自动售票机的方向。因为工作需要，赵琳经常要到天津、塘沽出差，“我工作的公司在中关村，每次都是乘坐4号线直接过来，很方便。”

　　2008年8月1日，北京南站客运车间值班站长张润秋清楚地记得这个日子，北京南站开通运行，同时，京津城际也正式开通运营。张润秋则从一名售票员，成为客运车间的值班站长，“当时看到新南站的样子特别震撼，感觉这个车站好大啊，走起来都费劲”。

　　临时火车站“完美变身”

　　北京南站的前身，是永定门临时客运站，也就是老北京南站，1958年开通使用。

　　北京南站副站长张春林在老南站时期就担任副站长，在他的印象中，老北京南站是一个很简陋的车站，站房也不大，共有3个站台5条线路，每天办理的列车才20多对。

　　1990年亚运会后，对老南站的改造呼声一直不断。“那时候不知道要建成什么模样，对高铁一点概念都没有，都以为按老的方式来呢。”张春林回忆说。

　　后来，王睦担任了北京南站的总设计师。“最开始我们提交了一个圆形方案。13个站台将这个圆形的站房等距隔开，屋面与站台一一对应，并设计出不同弧度的起伏，好像13条飘带，是中国风格。”王睦说，后来又考虑到新南站站台的实情，东西长450米，南北长350米，椭圆形站房更能将站台全覆盖，方案进行了修改。

　　因为天坛和新南站在中轴路东西两侧遥相呼应，新南站的样子借鉴了天坛的结构，最终确定了祈年殿三重檐的建筑风格。

　　北京南站刚建成的时候，是亚洲最大的火车站。“但这并不是它最大的意义。”王睦说，所谓综合性的交通枢纽，意味着旅客在一个站房就能完成多种交通方式的换乘，这也是国际上大型火车站的发展潮流。后面陆续建成的上海虹桥站、广州火车站都属于这个类型，新南站具有示范和探索意义。

　　在北京南站的南北广场，几乎看不到熙熙攘攘的景象，因为旅客基本都在地下疏散了。这也是它区别于北京站和北京西站的一个明显特点。

　　交通配套方面，南站南北广场各有一个公交枢纽，地铁4号线则肩负了北京南站一半旅客的疏散量。

　　张春林说，北京南站刚刚投入运营时，仅仅西侧停车场就够用，现在两边都开通了，基本上能满足旅客的停车需求。

　　进站就买票 转身就上车

　　北京南站建成之前，张春林预测，像南站这么大个站，从事运输的工作人员得要200多人，而且会建立很多作业流程。但让他惊讶的是，他想象中设置的岗位最后全没有，南站一共才30人。“后来才知道高铁是高度集中指挥，完全由上一级统一指挥了，而且非常有序。”

　　11月1日，北京南站站台上，高铁车辆安静地停靠在站台旁，没有其他车站的挥舞旗子，也没有更换火车头等景象。

　　张春林说，作业简单是高铁的最大特点，“以前我们出一列车要好几套程序，先从库里拉出来，摘开机车，再过来一个机车挂上，再开车出去。现在不用，高铁列车到达后，旅客下完入库，或者上一批新旅客直接走。”

　　在新北京南站，旅客购票进站也和传统火车站不一样了。如果从传统车站出发，旅客需要先去售票厅买票，再进候车室候车，而且从候车室到站台还要走很远。新北京南站从设计上方便旅客：进站50多米就能买票，10多米转身就能进站。

　　拉近北京与其他城市距离

　　谈起北京南站自2008以来的变化，张春林说，是从空空荡荡到热闹。一开始，只是开通了京津城际，每天运输量在1万人左右。去年7月开通京沪高铁后，客运量最高达到13万。而目前的这些人对北京南站来说是小菜一碟，北京南站的设计能力是一天运输40万人。

　　京津城际、京沪高铁，还有年底要开通的京石高铁，北京南站的建成，也拉近了许多城市与北京的距离，特别是天津。一开始，京津城际的日均客流量只有1万多人，现在日均3万多人，高峰6万多人。这大大增加了两个城市之间的经济、文化、旅游等方面的交流。

　　张春林说，有了京津城际，天津的国际地位都提高了。以前在天津召开国际会议不可想象，现在人们去天津开会，一天好几个往返都可以了。这个搁传统车站根本办不到。

　　我这十年

　　从“脏乱差”到“特震撼”

　　●张润秋 北京南站客运车间值班站长

　　2002年，我在老北京南站做一名售票员，那个时候的北京南站又被人们习惯称为永定门火车站。

　　当时的老南站脏乱差，我们工作的环境也比较艰苦。售票厅二层的一个小夹层，是售票员三班倒时休息的地方，睡的是大通铺，没有柜子，衣服全部挂在杆儿上，找衣服的时候还需要看胸牌。

　　我清楚地记得在老南站工作的最后一天：2006年5月9日。这一天也是老南站运营的最后一天。天津到乌海西的2141次列车卖完最后一张票后，老南站就关门了。

　　后来，我到了北京站继续做一名售票员。

　　南站开始改造时，我想象不出南站会建成什么样子。能参照的只有北京西站，因为北京西站是当时亚洲第一大站。等2008年北京南站建成后，我再去时，感觉特震撼。以前觉得有自动查询机就不错了，南站居然有自动售票机和自动售站台票的机器，这都是以前不敢想的。

　　2008年，因为工作需要，我离开售票员岗位，在北京南站从事客运工作。现在，我带领着一帮姑娘们，成立了润秋服务组，为重点旅客提供“爱心服务”。从候车到检票，从进站到上车，无论是送水服务还是行李推送，我们的每个服务细节都充分彰显“待客如亲”的宗旨。

　　未来，希望我这个服务组的姑娘们能够工作做得好，生活上各个方面也好。希望我们团队能扎根在旅客心里，一提起北京南站，就知道有个润秋服务组。

　　读这十年

　　南站开启我国高铁车站历史

　　●孙宁 铁科院(北京)工程咨询公司副总经理

　　北京南站作为标志性工程，开启了我国高铁车站的历史。目前，南站先后开通了京津城际、京沪高铁，今年年底，京石高铁也将要开通。未来还要形成以北京为重要枢纽的辐射状的城际轨道交通网。

　　和十年前相比，现在的轨道交通工程更加一体化，高速铁路、城际轨道交通和城市轨道交通形成立体化交通，旅客换乘更加容易，也保证了投资的收益。

　　车辆装备方面也有了长足的进步，以前是以内燃机车和电力机车为主，现在是高速列车和谐号，更加讲究舒适性和安全性，也更快。高铁还具有准点、效率高、节能减排的特点。

　　由于高速铁路的建设，也逐渐培养了轨道交通方面的管理者和技术人员，使我国的轨道交通发展更加持续。

　　这十年来，我们国家的高铁建设在全世界范围内都有了示范作用，使得我们国家有了新型的装备制造产业。

　　记者感言

　　今日，持续两个月的“北京走起来”系列报道落下帷幕。

　　9月12日起，新京报推出走转改系列报道，选取北京近30个具有标志性、符号性的地标。所有采编人员“走下去，深挖掘，”深入最基层一线，挖掘区域内能反映十年发展变迁的新鲜事，以走转改的形式报道北京10年来在经济、政治、文化、社会各方面取得的成就。下面是部分参与报道记者留下的“足迹”和感言。

　　前门 这片蕴藏着太多历史和北京情感的土地，亟待多保留些平民气息，市井味道，这不仅仅是老北京原住民的愿望。新京报记者 魏铭言

　　北京南站 这里感受到中国高铁发展的脉搏，看着熙熙攘攘的人流，感觉越来越多的人在享受高铁带来的舒适便捷出行。新京报记者 刘春瑞

　　奥林匹克公园 领选题时，领导说要找一个见证它发展的人，我乐了，就是我呀！2007年刚毕业就参与奥运报道，那时候这里还是坑坑洼洼的工地，如今已是场馆林立，景色宜人。我和它一起经历了奥运建设、奥运举办、后奥运探索与发展，贯穿我的记者生涯，可以说是我内心的感情倾注。 新京报记者 刘洋

　　奥运村 每一片土地都有她的过去和未来，洼里注定要成为一个逐渐远去的名字，但正是洼里，成全了国人的百年奥运梦。记住洼里，记住曾经的洼里人，或许就是奥运精神的传承和延续。新京报记者 卢美慧

　　天竺镇 因为首都机场的扩建，天竺镇从农村到城市，只用了五年。新京报记者 李宁

　　黄村镇狼垡 现在的农民已不是守着黄土地的群体，他们正向城市靠近。新京报记者 杜丁

　　亦庄 一个脱离闹市区的中国硅谷。 新京报记者 杜丁

　　首都机场 从老百姓的讲述才能最真实了解到机场给生活带来的改变。从林立的经济区，川流不息的物流车辆才能体会临空经济的后劲。新京报记者 郭超

　　北京二中、五十中分校 通过各种方式缩小校级差距，非名校也能办出自己特色。 新京报记者 杜丁

　　顺义区北务镇 “京郊蔬菜第一镇”北京市顺义区北务镇陈辛庄村，城乡一体化进程中的种植技术革命。新京报记者 王殊

　　秀水街市场 调整改造后的秀水街，一个个小精品店，还有摸上去柔软丝滑的“丝绸家族”的各种制品，让我都有一种要购买的冲动。 新京报记者 廖爱玲

　　通州区三元村 早早就“上楼”过着城里人生活的村民，日子悠闲，感觉村民享受的各种福利真不错。新京报记者 廖爱玲

　　朝阳区垡头文化中心 白领和农民工，上楼农民和下岗女工，共同栖息在这座城市。满足这座城市中不同人群日益多元的文化需求，抚慰不同人群的焦虑，填补他们之间的鸿沟。 新京报记者 饶沛

　　东六环 有路，就能带动发展，六环的建设还促进了沿线拆迁范围内的人口向乡镇集中，加快城镇化进程，沿线地区市政基础设施也得到了改善。 新京报记者 汤旸

　　A28-A29版采写 新京报记者 刘春瑞