东风雪铁龙C4L搅局“T”阵营

　　近两年，随着高油价时代的来临，提高燃油效率而又不损失动力已成为各车企探讨的共同话题。涡轮增压作为解决的技术方案之一，早在几年前就被大众广为推崇。之后很多车企纷纷跟进推出相应的发动机，其中不乏自主品牌车企。截至今年，中国市场上但凡主流品牌至少有一款车型或者某个车款是搭载涡轮增压发动机的。

　　上周，尼尔森出炉的一份报告显示，目前已经有75%的用户知道涡轮增压技术，而在前几年该公司做的调研中，关于消费者对“T”的认知问题上，很多消费者不是很了解，尤其是女性。而今年，调查数据显示，涡轮增压技术的受众面广了，而且在购买行为上对这种技术有消费倾向。

　　当东风雪铁龙宣布今年年底推出的新中级车C4L，将搭载PSA首次引入国内的“T”动力时，笔者欣慰之余不免有点担忧，欣慰的是东风雪铁龙在发动机技术上终于赶上了中国市场的节拍，担忧的是作为一个“T”阵营的追随者，它如何才能使自己处于后来者居上的优势地位？

　　1000转/分钟涡轮介入

　　在参观了这款涡轮增压发动机位于法国的生产工厂以及相关技术人员解释之后，笔者对它的技术优势有了更全面的认识。未来搭载在C4L上的是1.6THP发动机，是宝马与PSA合作研发，PSA在欧洲的车型以及MINI、宝马品牌上的部分车型已经搭载了这款发动机。

　　提起涡轮增压，很多有过驾驶体验的消费者都提出质疑：在启动涡轮增压车辆时、深踩油门的瞬间，会感觉到车辆似乎没有什么变化。也就是说，从你大脚踩油门到涡轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在时间差。当这段动力空白时间过后，涡轮增压发动机才会发力，这种动力现象就是我们所说的动力迟滞。在涡轮增压应用最活跃的高端中级车市场，厂家都在竭力消解动力迟滞带来的无奈，但却被涡轮介入所需要的较高转速所拖累。要知道，平时汽车起步时候的转速只有1000转/分钟左右，而在1000转/分钟左右就有涡轮介入的车型并不多见。多数带“T”车，能在1400转/分钟左右涡轮就介入已经算表现不俗了。

　　东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP发动机配备了独有的Twin scroll双涡管涡轮技术，使它的涡轮转速仅为1000转/分钟的时候就开始介入工作，1400转/分钟时即输出最大功率，且一直持续到4000转/分钟。也就是说，当C4L起步时，涡轮就开始介入工作，当1400转/分钟达到峰值扭矩时，而很多带“T“车型这时候涡轮才启动。

　　换挡平顺

　　除了起步的动力迟滞问题，涡轮增压发动机还经常存在动力输出不够平顺的问题。换句话说，即使涡轮介入动力有了，但在换挡加速需要更大动力时，涡轮却再次不给力，出现不能迅速达到峰值扭矩，导致动力顿挫不够流畅。特别是城市里停停走走，无休止的“推背”让人恼火。实际上，很多“T”车型在换挡位之后，涡轮不能迅速达到峰值扭矩，需要一些时间提升转速。也因此，很多追求驾驶感觉的人，往往对涡轮增压发动机并不太感冒。在城市路况恶化的当下，很多车辆的涡轮根本没多少机会参与工作。

　　由于C4L的涡轮启动是在1000转/分钟左右，最明显的动力输出点则是在1400转/分钟，这时候不仅有了二次加速的感觉，还迅捷达到峰值扭矩，并一直持续到4000转/分钟，加速不仅快，还没有顿挫感。一般市内驾驶我们的起步在1000转/分钟上下，大多数最佳换挡在2000转/分钟左右。起步之初、换挡之间，东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP的涡轮已经在提供澎湃动力了

　　新京报记者 梁静晶