“日系风波只是插曲，中期目标不变”

　　向来对市场反应敏锐的东风日产在面对这次日系危机时依旧保持了积极和乐观。在本届广州车展上，它推出了新车7天包换的“品质无忧承诺”。该公司副总经理任勇表示，“这只是一个小插曲，没有必要过于纠结，总体来看中期目标还是会按照既定步伐走。”

　　充分挖掘降成本的机会

　　新京报：上午跟东风本田执行副总陈斌波交流过，他认为目前日系品牌的危机要消除，最快也在明年8月份之后，你是怎么判断的？

　　任勇：我不会那么悲观。虽然我们现在面临一个风波，但你看远一点的话，这只是一个小插曲，我们不必太纠结于眼前的这些事情。从零售市场看我们现在恢复得很好，广东地区90%以上，广东能做到这样其他市场也没有问题，就是时间长一点，但还是在这么一条回归的曲线上，所以就中期目标而言，我们还是按照既定步伐来走的。

　　新京报：东风日产在渠道管理、营销能力以及水平事业体系等方面竞争力很强，但似乎产品方面显得比较平淡，感觉没有一款很有杀伤力的产品——当然，这是相对于欧系等车型而言。

　　任勇：关于怎么提升商品的魅力，这个问题涉及看得见的造型、看不见的车内空间，然后还有非装备价值的挖掘。低成本也是很重要的一方面。我们的成本降低小组现在在采购方面是要挖掘“最后一公里”的潜力，比如郑州工厂的车型必须要供应商在最近的地方生产，有些大件如仪表台、中控台甚至要供应商在我的车间里就近生产。

　　再比如花都的发动机新工厂，在建的时候原来是买铝锭，现在我要求铝锭的供应商就在工厂边上建厂，买你的铝液，根本不买你的铝锭。因为铝液做成铝锭会烧掉一部分材料，然后熔化又有消耗，现在铝液加工厂就在我的身边，通过铝液直供的途径降低了成本。现在东风日产跟供应商之间不像别的企业那样要求后者降价多少，而是我们一起分析、挖掘降低成本的机会。

　　很多开发课题已在进行

　　新京报：你刚才提到的商品价值在于充分挖掘降成本的空间，为客户提供具有性价比的产品。但现在似乎跟技术升级有关的卖点，比较容易把“客户”培育成“粉丝”？

　　任勇：的确，日系车在技术方面的宣传不够。比如说我们的CVT变速器和DCT相比，在中国道路和工况下一定是CVT好，DCT传动效率高但低速的时候发挥不出来，和发动机的配合只有在高速的时候才能带来好的节油效率。

　　另外，我们也注意到了必须增加商品的魅力，来培育客户对我们的产品和品牌产生更高的黏度。现在公司成立了先行开发部，iPhone和车型车载系统的连接开发等工作已经在进行，你们可以看到下一代车型没有音响这些东西了，上车直接用iPhone，所有信息和车构成一体，连CD和收音机的成本都没有了。还有360度的环屏、安全系统方面的自动规避障碍等这些先行开发课题都已在进行。

　　新京报记者 梁静晶