鱼与熊掌

　　购买新车的时候，人们既希望动力强劲、空间宽敞，又担心油耗过高；既想拥有超越同级的产品配置以及舒适性，又希望物超所值；既想满足自己的驾驶乐趣，又渴望给家人带来最为舒心的乘坐体验。

　　面对消费者日益升级的要求，新轩逸、新速腾等中级家轿，通过持续不断的车型“进化”，将这些看似难以兼顾的元素融为一体。

　　外观与内饰 各有千秋

　　新轩逸、新速腾、卡罗拉在延承各自家族血统的同时，将最新的设计元素和理念不断融入其中，给人耳目一新的感觉。其中，新轩逸由内而外的变化最为深刻。

　　外观设计上，新轩逸借鉴了日产Ellure概念车的元素，显得更加大气、优雅。上下梯形格栅两侧线条沿发动机盖向上伸展，犹如蓝鸟展翼般温柔。车身侧面一条从前大灯贯穿至尾灯的波浪形腰线灵动，勾勒出新轩逸动感、豪迈的另一面。此外，新轩逸还采用了代表日产高级车内饰方向的第三代Modern Living设计，通过“软”性包覆材质、“细”接缝处理、顺“滑”阻尼开关等高档材质与工艺，拥有媲美中高级车的越级质感。

　　与新轩逸温文尔雅的气质相比，新速腾给人的感觉多了一些精明干练。新速腾延续大众家族基因的同时，将大众时下流行的“Bauhaus包豪斯”设计元素融入其中，让其显得更加硬朗、沉稳、大气。

　　相比新轩逸、新速腾融入新元素获得的改变，2012款卡罗拉中规中矩。除了中网改用镀铬材质、雾灯附近造型的微调以及车尾灯处增加的镀铬装饰之外，很难看出其他明显变化。

　　空间与格局 越级已很普遍

　　如果高端车的加长是为了彰显车主的气派，那么中级车的加长则更多体现的是对家庭的一份责任。新轩逸680毫米的后排空间为乘客带来了媲美中高级车的宽敞、舒适空间，满足了全家人对驾乘空间的需要。为了满足家庭出行的需要，新轩逸还特别为车主“预留”了510L的后备厢。

　　新速腾拥有比老款更大的车内空间和后备厢空间。与新轩逸和新速腾相比，卡罗拉的后排空间略显局促。

　　动力与油耗 新轩逸、卡罗拉舒适节油，新速腾动力强劲

　　新轩逸1.8L CVT尊享版搭载全新1.8L自然吸气发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩174牛米，动力表现对于轻量化做得很好的车身来讲可以说是非常充裕。这款发动机配备了双连续可变气门正时智能系统，提升了燃油经济性。

　　由于使用了涡轮增压技术，新速腾在动力和操控上比较给力。此外，由于使用了涡轮增压缸内直喷发动机以及7速DSG智能变速器技术，新速腾与功率输出相同的自然吸气发动机相比，可以节约10%的燃油。

　　卡罗拉因为搭载了全铝发动机，在动力及油耗上的表现也可圈可点。由于这款全铝发动机通过电脑控制进气门和排气门开启时机，因此进气和排气系统得到了进一步的优化，从而提升了发动机的工作效率。

　　悬挂与配置 各有各的高招

　　为了拥有媲美中高级车的舒适性，新轩逸采用了以日产高级车技术打造的Anti-Shock高稳定悬挂。配合非等距减震弹簧以及脉冲式减震器，新轩逸不仅可以降低来自各种复杂路面的震感，就算崎岖的山路也能轻松应对。除了出色的悬挂表现，更具人性化的配置则是新轩逸获得舒适代名词的另一重要因素。新轩逸采用了中高端车型常见的仿生学坐椅，其符合人体工程学原理的设计工艺大幅提升了包裹感。此外，新轩逸采用了日产高级车尊享的三维超静音工程技术。

　　新速腾在诸多细节处理上，展现了德系车的品质感。它通过前排坐椅加热、胎压监测、蓝牙功能、自动折叠外后视镜等设计和配置，提供了比老款更为细腻的舒适体验。

　　虽然卡罗拉在悬挂系统以及人性化配置上并没有太大突破，但其较为均衡的调校还是给笔者留下了较深印象。卡罗拉前后采用了不同的悬挂系统，这样既保证了弹簧的支撑力度，又让车身感觉更加服帖、稳定。

　　■ 总评

　　轩逸以舒适见长，无论是宽敞的车内空间、舒适的悬挂，还是平顺的发动机和CVT变速器，都具有非常好的舒适特性。

　　速腾驾驶乐趣更足，增压发动机在提供更好动力的同时也降低了燃油消耗，舒适性相比老款有明显提升。

　　卡罗拉拥有非常成熟的平台和技术，虽然已经接近产品生命周期的末端，但性能依然可圈可点，虽然没有什么明显突出的优点，但其均衡性很好。

　　■ 轩逸进化史

　　●1959年 蓝鸟(Bluebird)诞生。蓝鸟是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。它从投产到最终停产，累计销量超过30万辆。

　　●2006年7月23日 蓝鸟的第九代车型轩逸进入中国市场。东风日产采取“领先半步”的策略，为轩逸融入了诸多创新设计与先进工艺。

　　●2009年4月8日 经过全新改款升级的新轩逸上市。

　　●2012年7月 新轩逸登场。全新换代的轩逸定位于“越级款待的旗舰家轿”。

　　新京报记者 陈木土