地铁7号线两次下穿莲花河

　　新京报讯 （记者闫欣雨）正在建设中的地铁7号线，今年两次成功下穿约4米宽的莲花河，这也是目前全市地铁施工中最大断面的地下穿河工程。

　　两处下穿采用暗挖方式

　　预计2014年通车的地铁7号线是穿越北京南城地区东西向的骨干线路，西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路，最后到终点站焦化厂。线路全长23.67公里，且全部为地下线路。

　　昨日，记者从北京城建集团轨道部了解到，7号线自北京西站出发后，已经完成了在第二站湾子站以及第三站达官营站之间，连续两次从地下成功穿越莲花河。

　　7号线的第一次穿河是东西向的地铁隧道下穿南北向的莲花河道；第二次是达官营站风道穿越河道，风道宽10米，高13米，形成北京地铁穿河施工的最大断面，其顶部距离莲花河仅4.8米，工程复杂。

　　北京城建集团轨道部党委书记张玉华称，因为7号线西端地处北京的卵石层，卵石层含水量大且稳定性差，机械施工容易搅动土层，风险较大，所以下穿全部采取人工挖掘的方式。

　　据了解，地铁7号线01标共两站三区间，除湾子站为明挖外，其余均为暗挖，三级以上风险源106项，其中小距离下穿河流等一级风险源达42个，工程量大、难度高且暗挖风险大，人工挖掘的方式比较容易掌握。

　　穿河方案刚柔并用

　　与此前备受关注的地铁9号线下穿玉渊潭不同，由于莲花河是一条常年流水的河道，无法像湖水一样抽干再施工，因此采用了刚柔并用的河道铺衬方案。

　　北京城建集团北京地铁7号线01标总工程师廖秋林是7号线两次成功“穿越”的策划者。他称，刚柔并用的河道铺衬采取了将河水“导流”的方式，就是将穿越部分的河流引导至河道的一半面积通过，同时在另一半河道的底部铺设防渗材料，进行防渗处理；然后再将河水引导至进行过防渗处理的一半河道通过，同时对之前的一半进行防渗处理。穿越部分的河底都必须进行防渗铺衬后，地铁才从下方进行施工。