机场管制员90米高台“调兵遣将”

　　吴晓东

　　男，41岁，民航华北空管局终端管制中心塔台管制室主任

　　【十八大报告摘要】

　　实施创新驱动发展战略。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。

　　【链接北京】

　　2007年，民航华北地区空中交通管理局挂牌成立。五年来，华北空管局一直追求科技创新管理，在设施设备方面进行了高质量的投入，包括引进5部空管雷达设备、1部多普勒天气雷达、4套盲降设备，新建4个VOR/DME台站，为安全运行打造了扎实的硬件基础。

　　今年11月1日，“华北地区流量管理多机场协同放行系统”正式投入运行，运行首日就使首都机场航班正常率提高3.43%。下一步，华北局将继续协调相关单位优化空域，打造全国航空管制系统平台。

　　冬天的夜晚来得早，12月4日20点，天已经全黑了，机场一如白天那样繁忙。透过机场塔台窗户向下望，机场跑道只能通过点点的指示灯看清大致轮廓。

　　首都机场有两座空中指挥塔台，民航华北空管局终端管制中心塔台管制室主任吴晓东说，大家习惯将坐落在1号航站楼和2号航站楼之间的这座塔台称作“西区塔台”，肩负着两条跑道的飞行管制任务。

　　90多米高的塔台在机场上算是标志性建筑，但就算经常坐飞机的人也很少知道这里是怎样一番景象。吴晓东却轻松地说；“管制任务没什么高深，对于我们来说，就像在下一盘棋，但绝对不允许悔棋。”

　　虽然外面天已经全黑，塔台里却不允许使用灯光，这也是为了不影响管制员对场内灯光的判断。吴晓东说，飞机机翼上的灯是左红、右绿，通过这种灯光的区别，管制员能远远地判断两架飞机是否相向而行。

　　塔台的每个席位前都有几个显示屏，吴晓东指着屏幕上的移动标志低声说，每一个标志表示一架飞机，管制员要根据地面各种条件，指挥飞机有序进出。

　　因为管制员不但得经常站着瞭望，还得聚精会神一刻不能松懈，一班管制员盯两个小时必须休息。主任管制员梁晓鹏描述工作两小时后的感觉是：“脑子已经麻木了。”他面前的设备更复杂，一部“一键通”电话有四十几个联系单位的编码。塔台，是飞行员与地面沟通的中转站，如果遇到突发情况，主任管制员手里的电话会响不停。“经常一手两个听筒。”

　　以前，飞机起飞间隔需要仪器辅助人工判断，而今年11月1日开始使用的一套“协同决策系统”将提高飞机放行效率。吴晓东参与研发了这套系统，他说，这套系统将飞机信息整合，可以通过计算得出一个相对合理的滑行以及起飞时间。经过一阶段的试用，使每架飞机在地面滑行时间减少6分钟，极大地降低了航空器的能耗，还可以为延误航班较为准确提供预计起飞时间。

　　“这套系统一直在升级，我希望有一天可以为乘客提供准确的起飞时间，如果航班延误时间长，乘客就能在家等待。”吴晓东认为这不是大胆的空谈，中国航空管制技术到了最佳的发展时期，这种变化指日可待。

　　【同题问答】

　　1.你关注十八大了吗？印象最深的是什么？

　　吴晓东：当然要关注，这关系到国家、人民，是大事。可能和别人不一样，我对民族复兴极为关注。我觉得中华民族在世界站稳脚跟，让别人重视，中国声音更有分量，才能从根本上改变我们民族的命运，国家也会越来越好。

　　2.未来十年，你对自己的生活有哪些期待？

　　吴晓东：做好自己的本职工作，坚持创新，见证我们民航业屹立世界之林。

　　3.你认为你所在行业最需要改变的是什么？

　　吴晓东：标准化的管理方式是我们需要抓紧改进的。等那个时候，大家只要按部就班的工作就行，我们管制员的工作就不用这么累了。

　　本版采写/新京报记者 郭超 本版摄影/新京报记者 秦斌